蔡裕慶解釋，今年上半年受武漢肺炎疫情影響，國內電動巴士需求相對低迷，所幸5月以來疫情逐漸穩定，相關採購案也開始動了起來。他指出，年底前，華德動能分別交車給淡水客運10輛、指南客運8輛電動巴士；欣欣客運年底交車16輛，其餘6輛明年交車。
蔡裕慶認為，電動巴士的決勝點在智慧軟體的應用，「我們利用行控中心管理智慧充電與除能，優先安排車輛充電的順序，才不會浪費資源」。他表示，欣欣客運採購的電動巴士底盤、車身與全車控制系統等關鍵零組件及技術，皆由華德動能自主設計開發，搭配母公司車王電子開發的主動式電池平衡系統，以及車內各類傳感器，可有效做到E化管理。
「跟大陸、印度這些競爭者相比，華德生產的電動巴士絕對是排在世界的A級」，蔡裕慶說，目前華德也在爭取通過交通部公路總局電動車補助作業點示範型廠商。如順利通過，2021年，政府將採購150輛示範型、300輛一般型電動巴士，2022年採購示範型250輛、一般型300輛的電動巴士。
看好未來2年電動巴士的成長，蔡裕慶也透露，「目前華德手中還有一些潛在客戶正在談。明年也會推出更省能源、更智能的新型態車輛，「我希望除了雙北地區以外，能推廣到中南部」。
至於原訂明年下半年試產的台中新廠，受到疫情影響，「貨進來了，但人進不來」，導致國外機器設備的安裝調教通通「卡住了」，他預估未來新廠正式投產後，可年產整車可達1,700至2,000輛。
