國發會公布「2050淨零排放政策路徑藍圖」後，相關部會都動起來；其中，交通部已決定加速國內巴士（以下簡稱電巴）汰換腳步，力拚2030年前達成客運公車全面電動化、國產化目標。若能順利達標，估計台灣的電動巴士市場，可創造新台幣1,700億元的產值，吸引台灣電巴業者成運、華德動能（以下簡稱華德）及鴻華先進（以下簡稱鴻華）等大催油門。
成運總經理吳忠錫向本刊分析，美中關係緊張，加上新冠肺炎疫情，讓全球地緣政治局勢出現大幅改變，許多國家掀起「去中國化」浪潮，限制或拒絕購買中國商品；其中，又以美國最為明顯，從比亞迪退出美國市場即可看出端倪，而這剛好成為台灣進軍國際市場的利基點。
據Markets&Markets預估， 全球電巴市場規模預計將從2022年的112,000多輛成長到2027年的671,000多輛，年複合年成長率（CAGR）近43.1％。以一台電巴售價少則800、900萬元，多則破千萬元，商機破兆元。
車輛研究測試中心（ARTC）協理高銘汶向本刊表示，他相當看好美國市場潛力。
據了解，有美國參議員在國會提出《兒童清潔通勤法》（Clean Commute for Kids Act），預計未來10年將投資250億美元在電動校車，大量汰換當地校車。目前，台灣已有車廠切入美國校車市場，主要提供零組件在當地進行組裝，包含馬達、軸承與智慧車電相關的電子系統，都是台灣的機會。
為協助成運、華德及鴻華等台廠「練兵」，台灣政府祭出「電動大客車示範計畫補助」政策，大力推動電巴國產化，目標2030年可產出16,000輛MIT電巴。高銘汶表示，一輛電巴補助金額可能高達7成，這誘使整車廠力拚國產化。
華德暨車王電子董事長特別強調，政府補助對電巴發展影響不小。舉中國為例，今年1、2月中國新能源客車與去年同期相比成長幅度甚小，而且宇通等還出現衰退現象，這跟中國政府補助陸續減少、或準備停止頗有關聯。
吳忠錫直言，電巴每年的研發經費、材料與人員薪水非常可觀，若無政府補助，業者根本不敢投資，現在有政府支持，業者在台灣練兵，未來將有機會打世界盃。
