「2025年將會是電動與燃油巴士的黃金交叉點」，華德動能（以下簡稱華德）暨車王電子董事長蔡裕慶樂觀預估。因電巴初期產量不大，目前較不易吸引中國以外的國際大型車廠投入，時間點對台廠是有利的。而從特斯拉（Tesla）成功開創電動車市場的狀況分析，台廠想要站穩腳步，勢必許多關鍵零組件得自己設計、製造，甚至售後服務等也要一手包辦。
華德母公司車王電子，鑽研車用電子、引擎電子等技術，已近30年時間，在關鍵零組件設計上有相當大的掌握力，蔡裕慶自信滿滿地表示，無論是貨車、中巴、救護車等各種車型，華德都能協助設計。
「電巴只是一個淬鍊電動車產業發展的平台，要將汽車電動化就必須要有儲能系統的搭配，這是一個整體生態系統的架構。」蔡裕慶說道。華德最大的優勢，就是能提供廠商一套完整的解決方案，從硬體零組件的供應，到軟體智慧電網、雲端後台管理到充電場站規劃等，都能一手包辦。
在這樣的策略下，華德在國際業務拓展上，已有些斬獲。目前已與日本住友合作，協助其建構智慧型充電廠站、充電電網等能源管理系統，並針對生產、測試、組裝、診斷等進行深度交流。住友在東南亞也有布局，雙方的合作可能延伸至東南亞。
蔡裕慶透露，華德與住友是策略合作夥伴，將聯合開發、設計與製造電巴，除日前發布技術授權給日本西鐵巴士外，未來將輸出日本更多電巴、載具電動化技術。在商業模式方面，華德聚焦於TTP（Technology Transfer and Partnership）技術轉移與夥伴關係的策略，不特別強調整車輸出國外，而是由當地廠商在地製造的策略合作方式。
「以我們的財力、人力，不易到世界各地設廠。」蔡裕慶說道。鴻海以外的台灣車廠，應採取輕量化策略，例如輸出軟體整車控制器（VCU）和影像管理系統（VMS），搭配關鍵零組件等技術，掌握軟硬體設計能力，反觀車身、底盤、骨架，甚至是駕駛儀表板等過於龐大，不一定非得由台灣做。
