所謂「眼球追蹤」，係透過AI演算讓被感測到的物件透過眼球進行控制或操作，因為不用動手就能與外界交流，被視為元宇宙下的黑科技，也是AR/VR眼鏡熱門搭載新應用，值得注意的是，在AR/VR眼鏡擁有眼球追蹤市占高達7成的瑞典大廠Tobii中華區總經理蘇亦堂日前接受本刊採訪時更點出，「車用安全應用」將會是下一個眼球追蹤的潛力舞台。
原因在於，歐盟已於2022年要求所有歐洲出廠車輛都須搭載DMS（駕駛行為偵測系統，Driver Monitoring System），最慢2025年後他國車廠的車要賣到歐洲也得遵循同樣規定，由於眼球追蹤可輔助分析駕駛人當下的認知及心理狀態，包括是否夠專注、疲勞、情緒不佳等，已開始獲得車廠青睞。
「我們應該是全華人世界裡，唯一在這塊（車用眼球追蹤）擁有全框架人工智能技術的公司！」談起帶領麥迪創開發產品，坐在研發室的黃慕真雙眼視線一邊跟著螢幕亮點移動示範一邊回憶， 2017年，他找上也曾在台積電任職研發的同事江昱嫺，看到AI將帶給電動車新興革命，遂由江昱嫺領軍先在海外創立麥迪創再於台灣扎根。
由於2人在台積電隸屬開放創新平台（Open Innovation Platform，OIP），這個部門主要是幫台積電在先進製程打造晶片設計與生產過程的矽智財（IP），此一經驗啟蒙了接下來的創業思維。
黃慕真強調，所謂AI全框架，是一種用於人工智能的矽智財（IP），一般來說，半框架可用來在實現邊緣計算（edge computing）例如人臉識別、道路車輛識別等；而全框架則可同時用來訓練模型與執行端計算任務，簡單的說就是能夠拿來開發新的演算法。
他指出，人工智能框架是整個AI核心，人工智能框架之於演算法，其地位相當於安卓之於應用程式（App），擁有人工智能框架意味著擁有對演算法的定義權，也比競爭對手在產品開發上擁有更高的自主性與多元性。
此外，比起半框架只能在別人的架構下來開發軟體，擁有自己的全框架IP更具架構主導優勢，他更舉例，全世界有全框架的業者並不多，網路世界耳熟能詳的就是谷歌（Google）與臉書（Meta），而麥迪創就是希望在難度已經不低的車用市場，提供更符合車載要求的框架人工智能IP，加上其他如眼球追蹤、機器人自我學習、與人機協同等相關IP元件，滿足未來車載智慧化下的動態體驗。
談起眼球追蹤AI開發難度，黃慕真也釋釋，眼球追蹤的技術門檻在「即時性」與「準確性」（只要有任何動作，馬上就可輸出眼動的方向或座標，辨識上做到幾乎沒有延遲），然而，車內環境不比靜態的室內空間，「像車子一進入隧道，周邊雜音就會提高；行道樹陰影會讓陽光一下有、一下沒有，一下子又背光…這些都會影響眼球視線與移動角度。」他因此語重心長地表示，同樣是眼球追蹤，在汽車應用要做到又準又抗雜訊，難度要比消費電子高出許多。
正因為不簡單，麥迪創開發的AI軟體至今年已6度奪下CES創新大獎更是難得，公司知名度不但在國際打開，據了解，多家面板大廠瞄準智慧座艙車顯的龐大需求，為了提高附加價值也看好眼球追蹤後市，友達不但入股支持麥迪創，也主動就業務面洽談合作，群創也是客戶之一。
「CES真的很有幫助，以前是我們主動上門，現在是他們（潛在客戶）主動詢問。」黃慕真坦承，藉著面板廠與車載的通路優勢，麥迪創正與多家Tier-1與國際車廠就智慧座艙人機介面互動展開合作，公司更強調，這套眼球追蹤AI開發工具，可讓車廠經濟有效打造產品原型並推向量產。
現階段，麥迪創具有深度學習能力的眼球追蹤AI，已率先應用於車隊管理的車載裝置，加上車用擴增實境抬頭顯示器（AR-HUD）的趨勢形成，公司也正與tier-1共同開發3D擴增實境抬頭顯示器（3D AR-HUD）的相關技術。
長期而言，黃慕真認為，所謂的擴增實境（AR），不見得只能呈現「資訊」，還可提供「服務」，亦即透過眼球追蹤AI，可以進一步運用在預測駕駛人感興趣的美食與景點，這種更趨近人性化的駕駛體驗，也是可期的廣告商模。
