有林鐵的維修人員向工會抱怨，因林鐵的車輛都是老舊的柴油車，半數的車齡超過30年，許多零件原廠已停產，只能找其他廠商翻模，做類似零件，但因為技術工法比不上原廠，耐久度及效果都不好。另外還有維修人員拆解停用車輛上的零件，供其他車輛使用，非常克難。
除了車輛問題一籮筐，軌道問題也不少，包括提供列車變換軌道的「道岔」喉寬太窄，車輪易磨耗、掉鐵屑，導致輪緣不平整，多處出現鋸齒狀，隱藏出軌危機。另一名員工Ｃ先生指出，之所以會這樣，是因當初廠商看錯設計圖，但林務局沒要求重做，而是更改設計圖，好讓廠商通過驗收。
另一個公安危機是多處軌道出現「道碴」過薄的狀況，道碴是承托軌道枕木的碎石，台鐵的軌道用的是小碎石，但林鐵卻使用砂土，道碴厚度不足將減低承載力，無法將列車重量平均傳遞到路基，會有枕木跳動、鐵軌搖晃等狀況，嚴重將造成車輛翻覆。
王裕凱批評，林鐵狀況頻傳的主因是外行領導內行，因為林鐵回歸林務局管轄後，從管理處的處長、副處長到祕書，都是農林專長，不懂交通土木，另外為了觀光、行銷，除了例行班次，還增加了旅行社的郵輪列車，班次增加，但司機員人數不變，負擔加重也影響行車安全。
「林鐵只重視曝光宣傳，卻不重視安全問題，預算經常被調整，原本用來改善平交道、隧道的工程費移作他用，導致交通事故不斷！」王裕凱說，這些事故發生時，列車都沒搭載旅客，所以才沒曝光。
