「使用碳纖維製造氫瓶會是未來主流！」彩碤董事長鄭英豪接著肯定地說，使用碳纖維材質所製造的氫瓶，安全等級非常高，連子彈都打不穿，而且在生產的過程中，必須經過抗炸測試，而彩碤使用的氫瓶符合聯合國所訂定的第三級規範，屬於車輛使用等級。
中油綠能科技研究所所長呂國旭補充，「氫能車比電動車多了燃料電池與氫瓶，燃料電池國內已有廠商投入生產，氫瓶仍須依賴進口。」此話一出，間接點出台廠的機會。
氫瓶意外成為碳纖維的新戰場，也吸引全球高爾夫球碳纖維複合材料第一大廠明安國際投入其中。
「全球碳纖維氫瓶需求日增，連彩碤向英國預定4支氫瓶，也等了十個月才拿到。」明安國際總裁鄭錫坤表示，台灣氫能車市場較小，採購力難與國外大廠抗衡，更加突顯國產氫瓶的重要。
對擁有30多年生產碳纖維相關產品經驗的明安而言，製造碳纖氫瓶並不困難。鄭錫坤表示，在碳纖維裡面埋入感測器，即時偵測氫瓶穩定度的技術並不算高；最難的是氫瓶要接到其他東西（如五金類元件）上，須確保氫瓶在高壓下不能漏氣，一沒弄好就會出現安全問題。而目前台灣在氫瓶製造還沒有一套安全測試規範，讓明安有點頭痛。
即便如此，明安仍積極尋求業界合作克服挑戰。鄭錫坤透露，明安研究氫瓶已有2、3年，基本設計都了解得差不多了，待法規明確後，約半年或1年就可以正式量產。
新能源車在氫能領域開出新賽道，台廠十分期待中油能登高一呼，將氫氣與加氫站一手全包，「中油得氫，我們跟著它們得氫、得天下！」鄭錫坤半認真半開玩笑地說。
