這個百家爭鳴、充分競爭、也都有合理利潤的市場，卻出現國產車市占率節節敗退的警訊，9月因為民俗月的季節性因素，全月銷量剩下3萬台，而進口汽車竟然賣了快15,000台，進口車市占率高達48％；10月銷量恢復到每月36,000輛的水準，進口車仍占了45％，「國產車市占率跌破5成」成了業界熱議的話題，甚至出現國產車沒有未來的唱衰聲音。
汽車工業一直是民族工業情感的象徵，早年歷任經濟部長都以發展本土汽車業為政策重點，趙耀東與日本豐田談判，要自組年產20萬輛的大汽車廠，最終以失敗收場，更曾經被視為產業發展的重大挫敗之一。但是，本土汽車製造業卻在90年代之後起飛，豐田、日產、三菱等日系大廠與本地企業家合作，「國產車」品質越做越好，到了2005年，台灣汽車業產值已經衝到了2,309億元，遠遠超過當年愛國經濟部長趙耀東的想像。
不過，汽車產業也跟電子產業一樣，不斷在國際競爭下整併，大者恆大，中後段班最終連湯汁都被拿走，國產車獲得政府法規的保護，在內需市場還維持一定的競爭力，卻因為無力外銷，無法產生規模效益，國產車在過去10年的市占率，逐漸被進口車蠶食，到了今年，終於面臨市占率跌破5成的關卡。
正巧，人口2,400萬人、與台灣相當的澳洲在10月20日吹出「國產車熄燈號」，關閉所有本土組裝廠，未來澳洲的汽車市場100％都是進口車，最後一家GM車廠的4,000多名員工解甲歸田，澳洲國產車的挫敗，會不會是台灣市場的未來，一個2,000多萬人的國家，竟然完全放棄汽車製造產業，的確是值得我們深思的課題。
趨勢雖然不利，但是台灣還不至於立即步上澳洲的後塵，因為我們培養出了具有國際競爭力的汽車零組件產業，去年整車的產值跌到剩下1,906億元，但是零組件業產值卻有1,921億元，今年各廠都在積極開發電動車與自駕車的零組件，拚命擠入新世代電動車的供應鏈。台灣內需市場無法養出具有國際競爭力的整車產業，零組件的技術卻有晉身世界舞台的實力，這正是台灣產業發展的宿命，與機會。
