星宇回應：就算載客率不佳 也要繼續飛
針對載客率不佳的狀況，星宇公關長聶國維向本刊說明，「星宇航空1月23日才首航，當時疫情已經逐漸爆發，而且我們目前的3條航線都不是商業中心，是比較偏重旅遊的景點，所以疫情一蔓延開來，我們載客率一定會往下掉。到今天為止，澳門雖然復航，但還是受到很多限制，加上出國要檢疫、要隔離，台灣人也不願意出國，所以，載客率不好是必然的，檳城也是一樣狀況。」
「為什麼不好我們還要飛？」聶國維語重心長地說：「首先考量是能載貨，也給我們機組人員多一些磨練的機會，同時還可以吸收掉部分損失。更重要的是，一家新開辦的航空公司，在飛航班次的數量有一定限制，必須符合資格才能進入下一階段的評估，所以我們咬著牙齒，就算載客情形不佳，也是要繼續飛，如果我們現在不去做這件事情，未來受到的影響會很大。」
至於星宇航空的營運呈現赤字，聶國維則指出，星宇至今虧損的28.12億元當中，超過半數是用於基礎建設，比方說今年底即將完工的運籌中心，未來也是星宇的訓練中心，內部的各項軟硬體設備所費不貲，「將來運籌中心裡面，會有3台訓練飛行員的模擬機，每一台都要上億元，還有像是訓練空服員的模擬艙等等。另外，像是興建中的保稅倉庫，以及可以容納1架大飛機、2架小飛機的維修棚廠，都需要非常龐大的投資，這些都是一開始就要花出去的錢。」
「我舉一個例，復興航空做了70年，也沒有這樣的中心，更不用說遠航了，但我們星宇既然要做精品航空，就必須要有。所以，星宇目前帳面上雖然虧損28億元，但等到這些基礎建設蓋好後，就會變成資產，可以逐年攤提回來。」 他說。
聶國維也提到，星宇航空花大錢向空中巴士購買17架A350客機，在雙方簽訂MOU時也必須付出巨額款項，「像這些錢，除非今天是用租的，否則只要購買就必須要支出，我們目前員工大約有1100人，而且還在持續招募當中，因為我們不只要應付現有的3架飛機需求，第4架預計下個月就要交機，明年還有9架；雖然受到疫情影響，導致航線一時開闢不出來，但我們人員都要先準備好，等到疫情一過就可以上線，否則，規劃好的航線進度可能會嚴重落後。既然我們要成立精品航空，航網就應該要快速建立起來。」
「長榮在創辦初期，每一年都虧了幾百億元，因為當時建立基礎工程也是同樣狀況，必須先導入大量飛機，這都要花鈔票的。其他航空公司也都經過創辦初期的痛苦，所以，現在看到的28.1億元要列為帳面上的虧損，對星宇航空其實是不公平的。」他說。
被問起交機是否可能產生變數，聶國維不諱言，雖然目前仍期望國外能如期交機，但也不排除中間會有一些微調，「因為這次疫情的關係，很多下游廠商沒辦法開工，在一些零組件出不來的情況下，空巴想組裝也沒辦法。但真正的時間點很難抓，因為當初我們簽約買飛機時，空巴給自己留了很大的空間，要在預定交機日的前45天，才會告知真正交機日。」
聶國維也透露，至今有許多人想投資星宇，都被董事長張國煒回絕，「董事長說，因為航空業在創辦初期一定虧錢，而且還會持續4到5年，不好意思讓朋友去蒙受這些損失，他寧願自己吃下來，所以我們到現在為止，只有一個外部股東。不過，我們未來一定會增資，只是時程還沒做最後決定。」
