因應疫情升溫、雙北各醫院床位不夠，確診患者無法住進加護病房等情況，「北患南送」成為目前舒緩雙北醫療量能的及時解方。由消防隊員配一名公車司機開「防疫公車」，將雙北確診病患送到中、南部檢疫所，若確診者病情變化，再就近就醫。然而，市區公車改裝的「防疫公車」，卻已陷一線消防員於危險之中。
「防疫公車」不全 欠缺統一指引原則
阿翰解釋，長達6小時的車程，由於公車沒有副駕駛座，他都得坐在自己搬去的摺疊椅上，沒有固定、沒繫安全帶，在高速公路為司機指引道路，「有些分隊會選擇不跟司機坐，但跟患者坐，也只有用塑膠布區隔，就看你要選擇哪一種危險⋯。」他說。
在沒有空調、動輒30度的豔夏高溫中執行勤務，對消防員和司機更是一場磨難。「如果把窗戶關起來、開空調，會有防疫的疑慮，但現在作法，把能開的窗戶都打開、開空調，還是很熱。也有人提穿降溫背心，但效果也不大，有同仁從出發、載完人，1小時後，還沒上國道前就沒感覺了，結果變成累贅，裡面都是液體⋯，」阿翰直言，「穿全裝碰到中午，真是會瘋掉。」
「防疫公車的安全疑慮，已經高過疫情的疑慮，」消防員工作權益促進會祕書長朱智宇指出， 「很多隊員不是要站著，就是要搬椅子上去坐，」市區公車亦不適合跑高速公路，他已聽聞多次，分隊開到一半引擎過熱或拋錨。阿翰也提到相似情況，「整路只能用車速60、80拖過去，車速慢也很危險。」
北患南送的「公車勤務」已成雙北消防員的例行工作，也無疑增加消防員本已沉重的工作負擔。他們遠送患者到台中、彰化，平均一趟勤務從接送民眾、到折返就要6小時。「開大巴士到你家巷口，打電話說下樓，這樣市區1小時、國道2個小時，來回就要6個半小時左右。」阿翰說。
目前新北市已改為由分隊救護車到民眾家接人，再定點集合上公車，稍微節省一點時間，但台北市仍維持逐戶接送，「小巷子開不進去，有些要繞很多次，有些直接在巷口，消防員聯絡確診者下來，卻因為公車太大台，引起社區騷動，也有隱私疑慮。」朱智宇認為，台北市應要效法定點集合上公車的作法。
而這只是顯示出，目前中央高度仰賴的公車勤務，不僅執勤人員安全備受質疑，更缺乏統一指引，「針對巴士勤務，中央應該要給一些指引，現在雙北都是自己調公車、自己派消防員去，血氧要多高才可以上車？車上的救護員要戴哪些東西？司機防護要求有哪些？是不是該由符合國道運輸的巴士或客運取代市區公車？這些都沒有一套標準。」朱智宇說。
消防員負擔沈重 應考慮民間救護車協助
台北市防疫專責分隊消防員楊適瑋也指出，目前他們分隊必須固定2人跑公車勤務，「有影響到分隊救護能量的編排，其他人在各個救護車的輪替上會多吃到一點班，現在已經沒有什麼勤務是休息比較輕鬆，反正你在班上，就會一直出去。」他舉例，分隊1天不到24小時就跑了23趟救護，「在跑的人會是什麼狀態？回來脫裝備、消毒，再出去，一直重複，大家已經把線繃到很緊，無法再緊下去了。」
「快篩站到檢疫所是目前最大宗的，現在都是靠消防員在做，對大家負擔非常重，」朱智宇說，由於日前也傳出有些分隊有消防員確診，對消防人力更是一大考驗，「前線消防員是很累的，難處是救災跟救護都要同時執行，有分隊關閉，就是其他分隊要去分擔防疫勤務，」他強調，防疫勤務出一趟、包含清消要花較久時間，加上目前醫療壅塞，很多消防員都「不斷在送病人到醫院去，但醫院又不能收，轉來轉去，」也有消防員花上3小時，甚至一整天都在轉送重症病患的情況。
「我們希望能有其他的力量進來協助，例如民間救護車，至少快篩站到檢疫所的部分，是不是可以讓民間救護車的業者擔任防疫巴士上的隨車人員？減緩大家的量，讓大家多一些休息的時間⋯。」朱智宇也建議，「中央疫情指揮中心應該要把消防署在防疫體系的層級拉高，緊急救護一直都是消防署在負責，讓熟悉緊急救護系統拉到更高的層級。」
