作為BMW的性能車款部門，M Power所打造的每款車雖然都有著堪以和各家超跑匹敵的強大戰力，而其中最為人所津津樂道的，則非1986年誕生、風格與戰力皆讓人印象深刻的M3車系莫屬！而在經歷了三十餘年的演進後，原廠代號「G80」的第六代M3終於誕生、並於近日引進台灣，除了動力是歷代之最外，令人過目不忘的「兇狠」外觀，其氣勢更是足以直接讓對手望而生畏！
M3 Competition Racing Package技術規格
長寬高：4,794mm x 1,903mm x1,433mm
軸 距：2,857 mm
整備重量：1,730kg
動力：3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：510hp/6,250rpm
最大扭力：66.3kgm/2,750rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：580萬元
雖說近幾年的性能車款都逐漸的AWD化，但對於很多技術派的玩家來說，一台能夠在彎道上自在飄移、殺彎無敵的FR戰車，其開起來的樂趣與技巧可是有錢也買不到的，山路上甚至還能讓千萬等級的超跑只有吃灰的份。當然FR略具神經質的過彎特性雖然較不易駕馭，但若能夠成功的馴服並善用其轉向過度的優勢，其成就感自然非穩紮穩打的AWD可以比擬。而如果對於自己的技術與心臟強度沒信心，與時並進的科技化電子防護系統，也可以在保有基本安全性的範圍內，享受駕駛FR時的車尾「律動」，而且一試成主顧，無法自拔。
回到此次試駕的第六代M3 Competition Racing Package身上，其造型上最大的亮點，絕對就是延續新世代BMW 3、4系列的巨大雙腎水箱護罩！但少了多餘的裝飾框與飾板，全黑的設計讓其視覺感更為銳利、凶悍；引擎蓋延續著水箱護罩線條向上隆起，大面積的前下蜂巢式進氣壩與前保桿兩側垂直造型進氣簾，帶來更佳的空氣導流效果；全新造型M後視鏡使用空氣力學概念，搭配黑色高光澤後下擾流與M擾流尾翼等空力套件，有效降低風阻係數；以碳纖維強化塑料(CFRP)打造的碳纖維車頂能減輕重量同時降低車身重心，大幅提高操控靈活性與穩定度。標準配備的前19、後20吋M專屬鍛造雙輻式輪圈擁有較上一代車款更輕量且高韌性的強度，搭配更寬的前輪間距與輪胎寬度，在激烈操控下仍能保持順暢且穩定的轉向功能。而如果細細觀察她的整體線條，可以發現葉子板與前後輪拱皆為「爆龜」的寬體化設計，與一般版本3、4系列可說是截然不同，充滿了強烈的肌肉感。
進到車內則又是另一片風景。以BMW經典的駕駛導向設計為基本，但加上了大量的M專屬語彙。如中央鞍座面板上擁有專屬車型名稱的M SET UP與M紅色引擎啟閉按鈕，搭配壓印M Logo與經典三色縫線的嶄新造型排檔桿，營造出令人熱血沸騰的車室氛圍。而由於試駕車為選配Racing Package套件車款，所以車室空間大量採用輕量而堅固的碳纖維材質，從內裝飾板、中央鞍座面板延伸至M專屬多功能真皮方向盤後的換檔撥片，充滿運動化的設計增添熱血跑格。
由BMW M GmbH開發的全新M專屬碳纖維賽車桶型座椅，具有電動調整及加熱功能，椅背全面使用輕量化的碳纖維包覆，較標準的M專屬跑車座椅減輕了9.6公斤，搭配賽車座椅的鏤空設計，其輕巧堅韌的結構外型，除完美地符合賽道上極需的支撐與包覆性，也提供長程駕駛時的舒適性與穩定性，必要時也可以輕易的改裝四點式安全帶，以符合高強度「戰鬥」時的安全需求。
按下火紅的Start/Stop按鍵，M TwinPower Turbo S58雙渦輪增壓引擎的震撼巨響讓人精神為之一振！作為M部門最強悍的直六心臟，工程師為這具引擎進行了一系列的強化升級，如將新世代的3D列印工法應用於汽缸蓋的製造上，製作出傳統工法無法實現的複雜幾何形狀，使得汽缸蓋的整體重量大幅降低、水道的分佈更加理想，有效助於溫度控管；利用曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術，強化剛性同時減輕重量，在引擎的高轉速下，能減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。最值得一提的是為通過嚴苛的賽道測試，在加大面積的車頭進氣口背後，四個冷卻迴路系統中共擁有七個散熱器，使得引擎在激烈高速的操控下仍能保有最佳性能狀態。在機油供給設計方面，供油泵分成兩部分安裝，使得供油泵可以在高側向加速時從渦輪回收機油，以及在劇烈煞車時從引擎前半部回收機油，受惠於這樣的設計，可以確保車輛在縱向加速度及側向加速度達到 1.3G 的激烈操駕時，仍有穩定的機油供給。而在經過前述的全面升級與調校後，S58雙渦輪增壓引擎可輸出510匹最大馬力，較上一代車款提升了60匹馬力，驚人的66.3kgm扭力峰值則能在2,750-5,500轉的遼闊區間產生，較前代增加10.2kgm。不僅擁有0-100km/h僅需3.9秒的歷代最速佳績，從0-200km/h也只需12.5秒。
而有別於一般車款，M3 Competition Racing Package雖然沒有預設的行車模式，但允許使用者個別設定所有子系統，如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道及M專屬車況抬頭顯示器介面等功能，設定好則可以存入M1/M2兩組個人化模式內，並使用方向盤兩側的紅色M Drive（M1/M2）模組化快捷記憶鍵切換使用。
一開始先以Comfort模式在市區走走停停，雖然搭載了M電子化跑車懸吊還是稍微偏硬，底盤離地也有點低，但若順順的開並沒有什麼問題，NVH也做得不錯，搭配標配的Harmon/Kardon揚聲器還頗為愜意。到了郊區打開Sport模式，引擎就像換了一個人似的開始動力大放送，加上純後驅設定，直線加速時雖然引擎聲浪極其凶悍，但輪上動力的輸出卻超乎想像的線性！這要歸功於全新的M Steptronic運動化八速手自排變速箱，因為採用了Drivelogic換檔邏輯，廣泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性，讓全速域加速感保持一致性的猛烈；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象，提供駕駛最適切而緊密順暢的換檔反應，帶來更快速流暢的彈射起步快感。進入彎道前大腳踩下煞車，採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置的M高性能複合式煞車系統讓車速瞬間降低；出彎時順勢補上油門，隨著動力的增加，此時後輪雖然有時會蠢蠢欲動，但在電子系統的協調下還是可以順利拉回，算是在安全範圍內可以享受到些許的駕駛樂趣，讓後輪失控的可能性降到最低。
而如果覺得電子系統太掃興、且對於自己的駕駛技術「深具信心」，只要長按紅色M Drive記憶鍵就會進入專為賽道而開發的Track模式，此時所有的電子安全輔助將會一掃而空 ，人和車誰比較兇立刻就得以見到真章！ 510匹馬力＋66.3kgm扭力無限制輸出，初心者輕則打滑重則失控，但有本事的人就可以變化出華麗的甩尾與帥氣的過彎，如果平凡如你我，還是將此功能封印至賽道上再行發揮較好。
試駕的最後當然要以Sport Plus來做一個Happy Ending，除了引擎更為激動之外，排氣管的閥門也跟著打開，跑起來的聲浪過癮不說，整台車子開起來更為凶悍神經，隨著油門的起起落落，回火碰碰聲迴盪在山間，很刺激但也確實有點擾人清夢，所以見好就收點到為止，意思有到就好。
擁有接近賽車的本質、與更純粹的後驅操控樂趣，M3 Competition Racing Package除了駕馭起來超開心、下場廝殺時肯定能讓對手顫慄外，卻也同時具備了四門房車該有的實用性與舒適性，拿來當做日常用車也不算過分。全方位的巴伐利亞戰馬，M3 Competition Racing Package，可暢快、可殘酷、亦可溫柔。
專家觀點
『就‧很‧強』
雖然直至今日仍有不少人對於大如肺般的雙腎水箱罩感到不適應，但不得不承認如今的BMW M3不僅是難以超越的歷代之最，更從視覺到性能散發濃濃的強烈感。如同喝上一口氣泡最為強烈的碳酸飲料，當巴伐利亞名家所打造的直六渦輪動力晉升至如今的S58規格時，從發動時的咆哮便展現令人顫抖的刺激性，接著油門一踩尚未彈射便已經彈射，不同於近年電動座駕的燈滅起跑實力，燃燒汽油所帶來的衝勁依舊有著讓人無可自拔般的迷人，加上那肆意偏轉、靈巧過彎的逍遙感，從裡到外確實就‧很‧強！
●同場加映●
在AWD與FF的夾擊下，純粹的FR跑車已是鳳毛麟角，但由於仍有少數的鐵粉支持，以及某些骨氣車廠的堅持，讓我們依然可以一撇這些FR跑車甩尾過彎的英姿。五百萬等級FR跑車兩部奉上，獻給有所堅持又口袋夠深的人。
搭載與當家旗艦跑車AMG GT師出同源、共同開發、享有多項共通技術的M177 AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力510hp/5500~6250rpm、最大扭力71.4m/1750~4500rpm，0-100km/h加速僅需要3.9秒。標配售價：566萬元。
搭載5.0升自然進氣V8引擎，採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門，可輸出464 hp/7,100 rpm最大馬力與53.0 kgm/4,800rpm最大扭力，並搭配8速SPDS手自排變速系統。標配售價：500萬元。
●靚車集●
