提起奇景，或許大眾對這間早在16年前便遠赴美國那斯達克（Nasdaq）上市的台廠，有些陌生。
素來低調，不愛走尋常路，總是默默鑽研創新技術的奇景於2001年成立，從只有十幾人的公司，一路擴展至全球約2,000名員工，技術獲得谷歌（Google）認可，以奇景的微型顯示技術，推出轟動國際的AR（擴增實境）眼鏡Google Glass。
一向不愛曝光的奇景光電執行長吳炳昌，罕見地接受本刊專訪。在奇景的台北辦公室拍照時，桌上擺滿了琳琅滿目的車用螢幕：集結儀表板和中控台的超長雙聯螢幕、最新抬頭顯示器，甚至連調控冷氣和音響大小的旋鈕，都變成了一顆圓形面板，這些產品都已開始量產，全搭載奇景的驅動IC。
從頂尖超跑法拉利（Ferrari）、藍寶堅尼（Lamborghini）等，到BMW、賓士等豪華車品牌，以及絕大多數陸系車廠都是奇景的客戶。而全球前3大汽車製造商福斯集團（VAG）旗下的福斯（Volkswagen）、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche），更是將多數車用驅動IC訂單交給奇景。堅強的客戶陣容，說明奇景的實力，「幾乎很少有車廠沒有用到我們的產品。」吳炳昌說道。
談起奇景如何建立車用驅動IC帝國，吳炳昌思考了一番後，覺得關鍵可能是比多數同業起步早，2005年就開始投入車用市場，擁有「先進」優勢。
「我們一直都耐心耕耘冷門、創新的東西。但現在回想起來，當時是頭殼壞掉了吧？那年車子上幾乎沒有面板，我們公司規模也不大，資源很有限，但一心就栽進去做車用。」吳炳昌嘴上雖自嘲，但臉上表情卻難掩興奮與笑意。
那一年，吳炳昌因緣際會聽到車廠談起對未來螢幕的想像，「現在回想起來，20年前他們描繪就滿準的！我當時覺得不得了，若真的發展起來會很驚人。」於是他親自逐一拜訪Tier 1（車用一級供應商），讓天馬行空的描繪「更具體」，說服自己這是一個有潛力，能投入資源的新市場。
但是當時車用驅動IC市場幾乎被日本半導體大廠壟斷，且100個車廠有100種想法，提出的造型設計、解析度、尺寸大小與傳輸介面都不盡相同，不僅規格混亂、備料複雜，連驗證的流程都相當繁瑣冗長，只能以費工耗時的ASIC（客製化IC）來供應。
即便和日廠資源差距懸殊，只能在競爭者後面追著跑，吳炳昌仍在隔年（2006年）就開出車用IC解決方案，並且送樣、認證接著供應，辛苦換來不錯的評價，讓Tier 1和車廠對奇景這一個新進者留下印象。
2012年，奇景經營團隊突發奇想，為公司迎來改變市場生態的機會。
「做ASIC累個半死。於是團隊想出一個很聰明的辦法—將IC平台標準化。設計一組通用IC，經選用排列組合後就可以支援不同規格、不同需求的面板。」事隔多年，談起此事仍令吳炳昌津津樂道。
奇景提出業界從未有過的概念及做法，但從車廠到Tier 1、面板廠都怕被奇景綁死；因此，吳炳昌只要跟客戶開會，便不厭其煩地遊說對方，採用通用標準化IC，可以帶來大幅減少開發和量產成本、交貨穩定等好處，且只要通過驗證一次，下次再採用在新車上，流程就容易得多。
最後，吳炳昌成功說服了客戶。1間、2間、3間⋯漸漸愈來愈多車廠採用，「對手後來覺得不對勁，也開始跟著我們走，做兼容奇景規格的IC，但為時已晚，奇景市占率飆升很快，一舉躍升世界第一。」吳炳昌說。
2016年，陸系面板廠以「後進者」之姿，與日、韓、台系面板廠競爭車用市場。吳炳昌指出，身為「後進者」，要快速分食大餅，只能選擇最廣為人知、容易過關、通用度也最高的奇景驅動IC。
根據Omdia統計，受惠於中國龐大內需市場，去年陸系面板廠天馬和京東方（BOE）在全球車用面板市占率分居冠、亞軍。據了解，奇景為天馬和京東方最大的驅動IC供應商，在京東方占有率可能一度更高達90％。
