中油綠能所所長呂國旭向本刊表示，中油加油站未來可能會逐漸轉型為充電站，且每個充電站都會搭配儲能系統。身為國營事業，中油最在意的就是安全，公司研究過許多電池技術，最後將重心先放在鈦酸鋰電池負極材料的開發，就是基於安全考量。畢竟，中油加油站不少設在市中心，必須讓附近民眾能夠安心，才能順利裝置儲能系統。
呂國旭說，一但沒有空間限制的問題時，鈦酸鋰能量密度偏低的問題就變得相對不重要了，像中油自己廠區的儲能系統，基於安全考量，用的就是鈦酸鋰電池。針對加油站的部分，中油研究過，儲能系統最好能搭配自己的或鄰近的太陽能發電系統，一般太陽能發電系統的壽命大概都是20年，如果搭配的儲能系統也是20年，期間就不需要更換電池，在眾多鋰系列電池中，目前大概只有鈦酸鋰做得到。事實上，中油台南前鋒站、花蓮光復站的儲能系統也已經用鈦酸鋰在做測試。
毫無疑問，中油加油站所需要的儲能電池，未來可能成為格斯電池芯的出海口，除此之外，中油本身更投入近11億資金，在高雄擴大生產鈦酸鋰負極材料。呂國旭自信滿滿地說，中國政府目前對於電池業者的相關補助，並沒有涵蓋鈦酸鋰的區塊，這也讓中油認為有機會跟格斯一起合作，把鈦酸鋰出海口做的更大。未來，中油將跟著格斯擴廠的動作，逐步擴大鈦酸鋰負極材料的產能，一起拓展海外市場。
針對鈦酸鋰優異的安全性，工研院材化所陳金銘組長向本刊表示，一般鋰鐵或鋰三元做成的電池，充放電時，鋰會在負極材料裡面產生沉積現象，然後逐漸形成針狀結構的鋰枝晶，鋰枝晶就像人體長了骨刺一樣，會造成危害，鋰枝晶一但穿破隔離膜就會造成短路、故障，甚至燃燒爆炸等危險。
陳金銘指出，鈦酸鋰儲能案場目前沒有聽過有起火燃燒的狀況，故對鈦酸鋰最有利的主戰場可能是儲能領域。除此之外，相較於鋰鐵或三元鋰，鈦酸鋰快速充電的性能更優異，若產能更具經濟規模，未來在電動巴士、輕油電混合動力（MHEV）車的應用，或許也大有可為。
針對市場生態，陳金銘表示，目前投入鈦酸鋰電池的廠商比較沒有哪麼多，所以台灣還有機會，倘若中油能扮演出海口的角色，勝算自然又會多上幾分。
