統一速達工會理事長林映辰說，物流司機吃飯、如廁時間不正常，胃食道逆流、尿結石、腎臟炎，都是常見的職業傷害。入行8年的阿康則說，自己還年輕，身體沒什麼大毛病，「只是有時候，一天只吃一餐也是吃不下，不是反胃，就覺得東西怎麼這麼難吃？但我都會逼自己吃完，因為一天下來只有這一餐，嚴格來講是很寶貴的。」
不吃午飯外，這2週來他連水也不太喝了，因為疫情下公共空間也關閉，沒地方上廁所。「以前我們去便利商店收貨，都可以借一下，可是現在不外借，加油站也一樣，怎麼辦？就是少喝。」真的忍不住時，就在工廠邊的水溝，或是路邊用貨車擋一下解決。
南部出生的他，18歲考到駕照時，技術還很菜，在工廠當作業員的爸爸就要他開高速公路練經驗，他不緊張，倒是爸爸緊張到抓扶手。20歲退伍後到台北發展，原本在倉儲公司當司機，月薪5萬元看似不錯，一天收到國民年金繳納通知，才發現公司沒幫他保勞健保，老闆威脅若不接受就資遣，他無奈離職，轉到現在這間公司。
阿康隸屬的地區營業據點，員工近百人，幾乎每月都有人離職，原因不外乎是累又賺不到錢。「公司對外稱月薪保障4萬元，但那要很辛苦才有。」司機底薪不到2萬元，每送一件包裹發獎金4.5元、收件則有5元，每月需送收2千件以上包裹，才能搆著4萬元門檻，且公司每天至多只發一小時加班費。所謂保障，仍需拚命，才能享有。
據台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會統計，2017至2020年間，國內含統一速達、嘉里大榮、新竹物流及宅配通等倉儲物流公司，共計有上百筆《勞動基準法》違法記錄，多數是超時加班及未確實發給加班費。之所以違規頻傳，除了依《勞基法》每件僅罰3至5萬元，沒有遏阻作用；更因司機底薪過低，不得不加班。「像大榮貨運的司機，本俸僅3,200元，其他都要靠獎金，如果不加班、不停休，領到的錢怎樣養家活口？」工會理事長林志雄說。
阿康靠經驗拚效率，每月收送逾萬件包裹，月收入6萬元，是同事間的佼佼者。「跟我一樣（拚）的，應該沒幾個，每天從早跑到晚都累了，哪有辦法跟年輕人一樣，去做大量勞力付出的事？」才40歲出頭的他，白髮蒼蒼，身材削瘦，偶爾拿下口罩抽菸，露出凹陷雙頰。為什麼這麼拚？他淡淡說要還債，又說必須多賺點才能吃好的，「想吃什麼，不用太考慮價格，如果景氣不好、業績低，就不能吃太好。」儘管嘴上說不吃午餐，語氣仍流露出食欲。
