坐穩全球電源供應器龍頭的台達電,近年鴨子划水布局,攀上電動車趨勢浪頭,去年營收達3,844億元,連續13年創新高,又是年年配息的台股資優生,與台積電、聯發科併列熱門標的,成為2022年市值增幅最大的電子股,躍居台灣百強企業第7名。
海英俊小檔案
- 年齡:74歲
- 現職:台達電董事長、台灣氣候聯盟理事長
- 學歷:台大社會系、美國德州大學達拉斯分校國際企業管理碩士
- 經歷:花旗、JP摩根、雷曼兄弟等投資銀行、奇異融資台灣區總經理;台達電全球策略規劃部副總裁、副董事長暨執行長;2022年當選工研院院士
鎖定電動車 深耕十五年
「全球20大車廠,有15家與我們合作,現在台達電電動車市占約7至8%,有望在2030年成長至15%以上,帶動營收挑戰360億美元(約新台幣1.1兆元)。」去年11月,退休10年的台達電創辦人鄭崇華明確指出,台達電要靠電動車,成為台灣第6家兆元公司。
鄭崇華的一席話才說完,隔月就傳來台達電充電樁全球出貨量衝破200萬套的好消息,「市占排名應該有前5名了。」台達電董事長海英俊預告,電動車充電需求還有許多成長的可能性。
台達電搶進電動車,旗下9個事業群,有5個與電動車有關,海英俊不諱言,今年電動車事業要開花結果,關鍵在掌握動力系統與關鍵零組件的電動車事業群,「如果電動車事業群營收能跨越10億美元,就有獲利機會。」
其實,台達電發展電動車已經15年。2008年,特斯拉首輛電動車亮相,眼光敏銳的鄭崇華嗅到商機,他不顧外界看衰,親自領軍研發團隊,2年後靠著充電樁,成為首家打入特斯拉供應鏈的台廠,吸引各大車廠上門合作,奠定了台達電在電動車的領先地位。
維修實力強 獲大咖青睞
海英俊直言,全球進入充電樁興建熱潮,「歐洲蓋得很早,現在東南亞積極建設中,美國也規劃蓋50萬座充電站,台達電除了成為車廠的供應鏈,還要與各國充電站營運商緊密合作,尤其EVgo打算全美大布樁,是我們很重要的客戶。」
2021年,美國政府通過《基建法案》,豪砸150億美元,7年內建50萬座充電站。美國能源部最新統計,全美境內僅有近6萬座,與美府目標相差甚遠,美國最大充電站EVgo瞄準商機,找美國BTC、瑞士ABB、韓國海力士、台達電四大供應商當後盾,主動找車廠搶合作。
去年8月,EVgo拿下通用汽車訂單,由台達電獨吃1,000套充電樁。台達電高層人士透露,過去訂單集中在ODM(原廠委託設計代工),但這次與EVgo合作的機台,將打上台達電字樣,這也是台達電發展自有品牌數十年來的最大單。
但市場人士預測,EVgo合作案將掀起台韓自有品牌充電樁大戰,「台達電維修實力很強,近年美國頻傳充電樁電線竊盜案,台達電搶修速度屢屢超越同業,甚至整機換新,但外觀應加速創新設計,因為韓商海力士靠自有品牌的酷炫造型,出貨已超過2萬套。」
海力士鎖定美國市場,日前宣布在德州蓋新廠,但台達電已超前部署,早在去年6月,就斥資3,500萬美元(約新台幣10.6億元),在自家德州廠9公里外,買下建地面積超過萬坪的工廠,「新廠將發展電動車、大型機櫃等業務,配合客戶需求投產。」海英俊解釋。
順應美政策 瞄準零組件
海英俊進一步說明,前進美國設廠與《降低通膨法案》有關,主要是拉高台達電在美國的產能。由於今年起,美國人買電動車最高能獲得7,500美元(約新台幣23萬元)的綠色補助金,前提是新車組裝、電池的過半零件必須來自北美地區,導致美國車廠要求台廠赴美設廠。
為了順應美國政策,台達電火速重新調整德州廠定位,從原先的組裝變成零組件製造,包括車載電控、充電模組等關鍵零組件,最快年底前啟用。被問到前往美國設廠怕不怕勞力成本增加?海英俊不這麼認為,還表示如此能降低貨物從亞洲載往美洲的運費和時間。
海英俊細數近期幾項海外投資案,包括擴建美國底特律研發中心、前進荷蘭赫爾蒙德(Helmond)建新大樓,「目的是設法就近服務汽車業者,與產業聚落有更深連結,我們是做電動車解決方案,不是過去的ODM,唯有即時滿足客戶需求,才能掌握商機。」
鮮少人知,2010年台達電能打進特斯拉供應鏈,靠的不只是充電樁,還有關鍵零組件「直流轉換器」。時至今日,台達電躍升汽車一級供應商(Tier 1),手握大至電動車心臟「驅動馬達系統」,小到螺絲、車用印刷板(PCB),吸引許多台廠向台達電買貨搶進電動車,被台達電副總裁唐修平形容為「台達大聯盟」。
轉進電動車這一路走來,台達電嘗盡冷暖,唐修平透露:「我們曾被質疑做電源的公司,怎麼會做驅動馬達系統,也有人拿台達電英文名字Delta,質疑達美航空怎麼跑來做電源。」
營業規模升 望轉虧為盈
起初,台達電以在電力動力系統技術的優勢,鎖定動力系統與關鍵零組件開發,但該領域的產品研發成本高、驗證時間又長,從成立團隊到量產至少需要3年時間,這使得前期的投資成本高,一度虧損百億元,台達電的電動車事業群,究竟何時能轉盈?
海英俊信心喊話,動力系統過去已導入單一驅動、馬達、控制器、逆變器等,現在要推出客製集成系統,將模組和線材整合後再銷售,有利車廠迅速組裝,讓車廠更能專注在AI(人工智慧)或其他面向。去年第三季法說會中,他透露口風:「量已經起來了,營業規模拉高,有望讓電動車事業群正式獲利。」
成立52年的台達電,靠著電視零組件發跡,搭上1970年代經濟起飛的順風車,投入輕薄且高效的交換式電源開發,奠定台達電在能源基礎開枝散葉。1999年,海英俊加入台達電,不懂技術,卻有財務與溝通的長才,瞄準台達電轉投資事業,大刀砍掉賠錢與和本業無關的事業,主導重建台達電網站與投資人關係,讓技術掛帥的公司,形象大翻身。
11年前,鄭崇華退休,海英俊接掌董事長,更號召台積電、和碩等科技大咖,組成台灣氣候聯盟,成為首任理事長。海英俊表示:「台達電的經營使命就是環保、節能、愛地球,現在推行的ESG和減碳雖然是國際主流趨勢,其實與台達電業務緊密結合,希望台灣供應鏈未來一起合作,瞄準減碳,接軌國際。」
九大事業群 全球廣布局
2010年,台達電旗下產品線超過十條,經過多次組織調整後,整併為九大事業群。然而,這隻大象華麗轉身,跳進電動車市場,持續維持營運創高,面對全球中美競爭新局勢,海英俊老神在在,因為台達電很早就進行全球布局、分散製造基地,降低地緣政治的風險。
他表示:「過去台達電主要製造是在中國和泰國,後來也延伸到印度和台灣。目前泰國在興建8、9廠,重慶廠也在積極建設中,印度Krishnagiri的新廠區也陸續開始運作。」
近年,台達電業務範疇漸趨多元,積極發展智能樓宇、能源基礎設施、電動車充電及其關鍵電力與動力系統,海英俊自信地說:「這些布局逐漸開花結果,台達電由工業品牌擴展至商業品牌,期望以智慧節能的解決方案,提供客戶更健康、舒適、安全的生活品質,打造以人為本的永續城市。」