「老闆（嚴陳莉蓮）曾說過，裕隆要活下來是第一要務，不要追求面子，要求裡子，能賺錢才有活路，從鴻華合資案到導入MG品牌都是同個概念。」內部人士透露。
據了解，嚴陳莉蓮與當年嚴凱泰說服母親吳舜文的想法如出一轍。1986年，堅持汽車國產國造志向的裕隆集團總裁吳舜文，開發了飛羚101汽車，沒想到一來經驗不足，二來又與長期合作夥伴日產汽車產生矛盾，隨著飛羚後期銷售不佳，雙方關係又降入冰點。
被吳舜文找回台灣接家業的嚴凱泰，決定回頭找日產合作，並開發新車款，不過答應對方，未來都將掛上Nissan的品牌。當時吳舜文相當在意裕隆汽車改掛上日產（Nissan）品牌，嚴凱泰當時就問母親，「難道裕隆要有面子的死掉？還是有裡子的存活下來，對裕隆才是最重要。」裕隆老臣透露這段祕辛。
2018年，嚴陳莉蓮當機立斷，在鴻海董座劉揚偉上門求親研發公司華創時，選擇與鴻海合資成立鴻華先進，不僅讓自主品牌納智捷，轉型為純行銷服務的輕資產公司，更一口氣打掉244億元的鉅額虧損，成功讓裕隆減資瘦身，健全財務體質，更藉著合作夥伴鴻海，讓納智捷在2年內，就順利進入新能源車市場。
尤其是打出不用百萬元就能買下7人座電動車的納智捷n7預售，短短2個多月就寫下2.5萬台的傲人成績，「只要順利交車，相信短時間內，納智捷就能拿下台灣電動車半壁江山。」身為鴻華先進副董，同時也是納智捷總經理的左自生笑著說。
而鴻華也打算今年在創新版掛牌，成為台股吸金焦點，裕隆因此母以子貴。「靠著電動車概念加持，目前市場參考價約50元，鴻華資本額為155。76億元，以裕隆持股49％約76萬張來計算，潛在利益高達380億元。由於裕隆當時將處分華創已打銷損失，對鴻華的持股幾乎是零成本的情況下，等於賣一張就賺一張。」市場人士分析。
