今年電動車討論熱度高，除了特斯拉對於定價變得更積極，一口氣降20％，「中國車廠也動作頻頻，光是剛落幕的上海車廠就有583家廠商參加，不論新舊車廠都有新品推出的消息，電動車戰國時代來臨了。」海英俊說。
隨著電動車大軍崛起，特斯拉寧可犧牲毛利搶市，看在海英俊眼裡卻老神在在，「現階段電動車售價比燃油車貴，降價對市場和消費者都是好事。」但對供應鏈而言，市場將變得更競爭，不能只靠市場賺錢，必須握有技術的優勢。
究竟是否衝擊台達電的電動車事業表現？海英俊直言，有別於消費性電子訂單，車廠訂單少則3年，最長也有5至7年，「過去拿下的訂單，價格都是固定的。」
台達電花15年發展電動車，不只充電樁事業已打入全球前5大，其實台達電還發展馬達和零件等電動車事業，這部分在今年第一季，首度繳出虧轉盈的漂亮成績單，「正因去年基期低，成長幅度高達100％。」台達電執行長鄭平解釋。
話鋒一轉，鄭平吐露台達電電動車的獲利模式。他不諱言，電動車營收規模大，在市場吸引許多的競爭者，但車廠已明確地掌控成本，「台達電不追求高毛利，但投資時間早，足以分攤成本，這就是我們的優勢。」
談到台達電電動車事業前景，海英俊相當看好，因為原擔心的缺料問題已陸續解決，隨著營收規模放大，預估今年能為整體營收帶來8％至1成的貢獻。至於獲利表現？他坦言，初期不會太高，但營收提高會挹注獲利表現，「我們會持續強化獲利。」
