不過隨著高通膨引發消費力下降，價格較高的電動車已出現銷售停滯現象，要如何逆風突圍，已成為各車廠最頭疼的問題。一家國際大廠就透露，歐洲電動機車市占僅2成，主因就是購車成本太高，此外電動機車的養車費用（電池資費、維修保養、停車費）驚人，據交通部的調查顯示，每台車平均一年要花9,897元，偏高的費用讓僅有近3成民眾願意汰換電動機車，也讓業者難以由虧轉盈。
但看在積極搶攻電動機車市場的光陽眼裡，電動化已經是不可逆的趨勢。早在2018年就推出電動機車品牌Ionex，去年成功坐穩台灣二哥後，今年柯勝峯更登高一呼，要讓Ionex成為電動機車界的Android平台，「即日起將Ionex軟硬體系統開放，打造異於對手（Gogoro PBGN聯盟）的生態系。」
藉著2021年與哈雷合資電動機車品牌LiveWire，柯勝峯要一鼓作氣，今年又聯手泰國國家石油合資成立Aionex，強力向外推展Ionex系統。柯勝峯很清楚，只有打群架才能擴張Ionex，他決定讓Ionex電池成為公版電池，並導入BMU電池計量設計，讓其他想進入電動車的車商能省下建置系統的麻煩，還能開發廠差異化商品。
「一台電動機車需要2顆成本各2萬元的電池，賣10萬台電動機車，就要砸40億元，早期Ionex每5顆電池就有一顆故障，如今生產一萬顆電池只有一顆故障，我們幫各車廠走過學習曲線的痛苦。」柯勝峯透露：「未來還要開放其他企業，加入建置Ionex電池交換站的行列，降低車廠發展電動機車的龐大成本，更能跨界做大電動機車市場。」
