「希望2025到2027年之內，鴻海可以拿下全球EV（純電動車）市場10％市佔率，換句話說，就是有300萬台電動車採用鴻海的軟硬體開放平台與相關零組件，未來將與很多品牌汽車廠商合作，」在近百位中外媒體參加鴻海科技日後的記者會上，鴻海董事長劉揚偉相當有信心的說。
在與裕隆合資電動車研發公司鴻華先進之後，鴻海集團也首度展示電動車EV開發平台的多項黑科技，各界都關心何時才會有第一輛由鴻華開發的電動車。對此，劉揚偉表示，裕隆在汽車硬體已花了30年的時間，而鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進未來將聚焦平台發展，「期望在2年之內推出第1台合資後的電動車，這個目標絕對很有機會達成，我相信時間絕對不會超過3年。」
另外，外界也關心鴻海與飛雅特克萊斯勒合作的進度，劉揚偉坦言，當初與飛雅特克萊斯勒簽訂MOU的時候，並沒有將PSA（寶獅雪鐵龍）考慮在內，目前還在等飛雅特克萊斯勒與寶獅雪鐵龍合併案完成之後，他預估今年年底與明年初時，鴻海就能依照雙方當初規劃開始展開合作。
談到鴻海的電動車（EV）開放平台架構概念，劉揚偉表示，過去打造1個平台需要20到30億美元，還需要花費4年以上開發，隨著共用開放平台與相關解決辦法出來後，時間與成本都會大幅降低，預期未來每2年就會有新的車款出來，鴻海希望這個全新的EV開放平台，可以做為電動車的Android。
劉揚偉認為，電動車將改變過去傳統汽車的生態，未來不可能只靠1家公司來改善，這樣的思維已經過去了，需要透過共同的努力，鴻海就是想打造這樣的平台與大家共享。
觀察電動車產業的發展，劉揚偉直言，讓他想起當初PC系統剛開放時，跟現在簡直是一模一樣，大家都認為自己做的很好，別人都做不好，結果當初那些PC大廠都去哪裡了，所以，特斯拉有甚麼好可怕的，只要做得跟特斯拉一樣，就可以競爭，不是技術問題，是經營模式的問題，此刻是台灣非常重要的機會。
相對於電動車與個人電腦比較，劉揚偉認為有兩大差別，首先是速度，因為過去都自己做，速度就會很緩慢，所以傳統車廠才會跟不上特斯拉。
另一個是分工問題，過去車廠要打造引擎、變速箱是非常困難的，隨著電動車新時代來臨，現在會做生態系的人很多，過去裕隆的速度不夠快，不夠開放，什麼都要自己幹，最後沒有辦法跟上市場節奏。
