全球正從燃油車往電動車邁進，當一台電動車約40%的成本都在關鍵心臟電池上，市場已然形成「得電池者得天下」的局面，不僅讓車廠紛紛開始自製電池，實力雄厚的大廠們，也積極投入佈局。
早在2020年9月，在特斯拉舉辦的電池日上，創辦人馬斯克（Elon Musk）就曾對外宣布要自製電池，並建置全新的「超級電池工廠」，從材料、設計、生產一條龍DIY全包，希望在增加電池續航力和效能的同時，也能降低製造成本。
「電池產業事實上就是能源產業，在台灣要做，需要大型的系統公司參與！我認為鴻海進來是很好的事情，台塑現在有新智能公司、台泥也已經加入市場了。」明基材料總經理劉家瑞在今（15）日鴻海舉辦的台灣電芯研發暨試量產中心動土典禮上表示。
這些牽一髮動全身的台廠，近期確動作頻頻。台泥集團早於去年10月，便開始高雄小港打造產能約1.8GWh的電池廠，堪稱全台最大；而鴻海集團也於今（15）日兌現承諾，斥資60億在高雄打造台灣電芯研發暨試量產中心，讓實現電動車大夢的關鍵技術，都掌握在自己手中外。
除此之外，家大業大的台塑集團，也企圖從最上游的電池材料、中游的電芯往下布局，以一條龍打造國內電動車自主供應鏈。
早2008年，台塑生醫便成立了台塑鋰鐵科技公司，生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料，也推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術；今年5月，更宣布和台塑四寶（台塑、台化、南亞、台塑化）合資成立台塑新智能科技公司，資本額為70億元，業務觸角延伸至電動車、電池材、儲能事業等領域。
近期市場更是不斷傳聞，台塑正在籌備興建電池芯廠，即便官方並未正面回應，但似乎以是業界心照不宣的事實。
「拆解台灣鋰電池產業，過去有少部分公司經營上游材料，多數是下游組裝廠，做電芯的中游角色一直很缺乏，如果只有台泥一家，規模會受限，兩大集團新加入，也會讓產業鏈更完整。」國泰期貨研究部資深研究員呂理舜說道。
工研院材化所電池組組長陳金銘先前接受本刊採訪時也曾表示，全球電池高度集中在中、日、韓手上，若要避開競爭，台廠應該做更新的技術，並跟系統結盟，由系統業者出資，確保出海口。
