宣明智表示，公信電子與不少車廠合作，公司生產的智慧座艙（smart cockpit）、先進輔助駕駛系統（ADAS）相關產品，包括中控主機、視野輔助系統、抬頭顯示器、電子排檔器、智慧方向盤等，就分別採用了聯發科、凌陽、聯陽、盛群、原相、芯鼎等7家IC設計公司晶片。
宣明智表示，台灣半導體產值有近8成來自晶圓代工與封測，IC設計僅占2成左右；未來隨著電動車大量導入車用晶片，以及台灣汽車零組件廠商或組裝廠協助IC設計業者得到車廠認證，晶片設計產值占比有機會從2成拉高到4成。假設台灣半導體產值不變，依宣明智所言，台灣IC設計產值可望從2020年288億美元，倍增至576億美元。
針對攸關經濟小型電動車發展的電池，宣明智特別提醒，台灣在磷酸鐵鋰、三元等既有主流電池發展，已無法比拚寧德、松下等規模大的國際大廠，較可行的作法是積極往固態電池等新材料電池尋求突破，才能殺出重圍。
除了零組件，許多人都關心台灣電子代工業者，能否在電動車組裝領域佔有一席之地。宣明智認為，電動車非常強調在地組裝，因此，生產基地將會散布在許多國家、區域。而依照數據顯示，每5百萬人口，就有機會撐起一個汽車組裝廠，全球組裝廠數量將相當可觀；換言之，台廠若能做到全球運籌管理，自然就有機會，針對內需，宣明智評估，台灣一年有約4、50輛萬輛的自用規模，要吸引外商來台不會沒有誘因，如此也才能加快台灣汽車走向電動化的速度。
電動車全面取代油車即將進入倒數，除了乘用車市場，公信過去一年多，曾陸續接到水肥車、沙石車、垃圾車業者，詢問如何升級成電車，「需求多到你無法想像，大家卻都不知該怎辦！」宣明智再度強調，面對近2兆美元的乘用電動車大餅，台廠要在2025年前卡到位，心態一定要改變，不能再像過去單兵作戰、悶著頭自己幹，一定要結伴同行，互相幫助打進供應鏈。
