「我覺得復興航空應該早就決定要收掉了，但他們不敢提早公布。」林佳瑋說：「後來台北市政府的人跟我說，興航怕一公布，飛機飛到國外會被扣押。我覺得興航也可能擔心員工為了爭取更好的資遣費罷工，我之前處理威航的案子，他們就是還在營運就告訴員工公司要收了，當時有部分的空服員確實想罷工，所以中秋節時資方非常緊張。」
補償擺不平 唯一資遣方案漏洞多
空服員職業工會陪同勞方代表與興航交涉，談了幾次，林佳瑋感覺出興航已無心經營，而且資遣方案只有一個：資方提出3億元到勞保舊制帳戶，勞保新制的信託帳戶有6億元，總共9億元解決1800名員工的薪資與資遣費，「可是這裡面有很多問題，例如3億元夠不夠？因為舊制人員年資與薪資相對比較高，且興航的資深員工不少，依照我的經驗，3億元很可能不夠。」
林佳瑋也要求興航提供信託帳戶的契約，「付款條件寫的是，薪資、資遣費及其他費用，『其他費用』很令人質疑，內容到底包括什麼？還有6億元夠不夠？而且一開始資方只說6億元是資遣費，沒說包含薪水的部份，意思是說，薪水可能另外提撥，現在卻變成合併起來是6億元。」
此外，復興航空工會提出除了薪水與資遣費外，資方應另外支付每位員工50萬元的要求，林佳瑋解釋，這50萬元是以9億元除以1800名員工得到的數字。「興航員工有資歷上的斷層，要嘛非常資深，要嘛非常資淺，很多中等年資的人在空難後受不了壓力都走了，現在資遣的這群員工曾願意跟公司共進退，公司是不是應該要多付給員工作為補償？」
乖乖被摸頭？50萬資遣費是最低標
有人質疑，興航員工另外要求這50萬元是獅子大開口，林佳瑋卻不這麼認為，她說台灣勞基法規定的退休金與資遣費非常少，只是最低標準，民眾應該去思考這個法規的計算方式合不合理，更何況興航資深員工如今領的是資遣費而非退休金，金額更少。
她接著說：「興航目前資產有220億元，負債170億元，現金17億元，而且沒有受中國對台觀光緊縮的影響，6到9月的載客量明顯增加，無論他們內部發生什麼問題，對我來說，你要收掉這家公司也可以，但既然還有能力，為什麼不願意多付一點給員工？我處理的案子，都不覺得勞工有得寸進尺的狀況。以威航事件來說（2016年8月，威航因不堪虧損宣布營運至9月30日，253名員工全數解雇），談到最後是一個月的底薪加一個月全薪，勞工同意後就回家了，沒有事後後悔還一直追加。」
這50萬元的要求是桃園市空服員職業工會的建議嗎？林佳瑋澄清說，那是復興員工討論出來的結果，桃園市空服員職業工會不會介入這部份的討論。員工提出訴求後告訴林佳瑋，她以顧問的角色，依照過去的經驗、企業主的負擔能力與勞工的決心評估可行性，而她也會不斷與桃園市產業總工會商量規劃。與資方談判時，桃園市空服員職業工會也會派代表列席，並給勞工代表建議，但接不接受結果、要不要妥協，都由勞工決定。
全力施壓資方 應仿華航空服豁出去
林佳瑋說：「如果員工提出的條件太離譜，我們會跟他們溝通，譬如他們如果要求企業主額外付每人2、3百萬元，那就要付出同樣的責任，抗爭不可能只是去市政府抗議一下、或去企業主家堵人就會成功的，可能要花很長時間，並且用很激烈的方式，員工有沒有準備好？」
依照林佳瑋的經驗，談判過程中資方會使出各種手段，包括挑選偏向資方的勞工代表來開會或離間勞方…等，若勞方施加給資方的壓力不夠大，資方就會蒙混過去，或者以拖待變，把勞方的精神體力耗盡；而勞工最好的談判籌碼，就是團結、勇敢站出來。
今年6月，華航員工因不滿公司各項苛刻勞工的措施，由桃園市空服員工會籌劃罷工，當時林佳瑋要求參與抗爭的勞工全部脫掉口罩，「前年一場華航的抗議之後，有一位工會幹部被解雇，後來幾場抗議，我發現空服員很害怕，連工會幹部都不敢接受媒體訪問，如果還是戴口罩就代表勞工還是怕資方，所以拿下口罩，無論對勞工本身或者資方，甚至民眾，都能感受到這群勞工是真的豁出去了。」
林佳瑋認為，除了台灣法規普遍偏向資方立場之外，也因台灣勞工不夠強悍，資方才敢為所欲為，「像德國漢莎航空平均一年罷工9次，我無法想像他們的勞資關係，公司每年要忍受工會罷工9次，而工會幾乎每個月都在準備罷工。」（去年漢莎航空工會罷工超過10次，今年4到11月罷工13次。）
勞工意識薄弱 被賣了還替人數鈔票
不夠強悍的原因在於民眾的勞工意識與教育不夠落實，許多勞工都是公司即將關閉或大量裁員才慌慌張張地組工會，根本無法在事前監督公司狀況，而自己擁有或應該向公司爭取哪些權益都不清楚：「甚至連學經歷都很好的白領，在外商公司工作卻領不到加班費，他們也沒向公司爭取，公司說是責任制，就真的以為是責任制，沒有加班費也願意做。我當初念社會系，就是對社會主義有一點期待，所以會覺得，為什麼台灣勞工被賣了還要為人家數鈔票？」
談到這裡，辦公室門口來了2位復興航空的年輕機師，來找空服員職業工會的另一位成員，林佳瑋問：「你們是飛哪種機型的？」「ATR」，「我聽說長榮有要接收ATR機師，但要有2000個小時飛行時數，後來聽說標準有下降？」「但也是有機會去面試而已，其他的考試跟非復興航空的機師一樣，他們不會開專案特別接收我們，而且要重新訓練。」
機師離開後，林佳瑋轉頭向我們解釋：「2次復興空難都是ATR的型，這種飛機只能飛國內線，華航沒有ATR，只能去立榮，這種飛機國外也不多，他們可能要再砸幾百萬去學其他機型。」一家公司關閉，裁員人數不是一個數字，而是成千上百名員工與家庭的人生與命運。結束只是開始，要安排這些人的去處並不容易，她憂心地說：「興航這件事，恐怕不會很快落幕。」
