「今年不僅是對鴻海，對台灣也是一樣的重要，尤其是電動車（EV，Electric Vehicle）產業，今年若是沒有扎下適當好的根、做好相關的投資，要在2024年結下好的果，是會有相當大的挑戰。今年對鴻海來說，電動車新的產品線，是集團要努力的方向。」上週六（20日）鴻海集團董事長劉揚偉率領財務長黃秋蓮等高階主管，在總部前舉辦開工大典，談起今年展望時說。
劉揚偉樂觀地預估，「今年第四季的時候，將會有採用MIH（電動車聯盟）平台的新車會發表，包括兩台乘用車（家用車）跟一台商用巴士。」據了解，劉揚偉口中的乘用車，很可能是拜騰（BYTON）的M-Byte電動車，至於電動巴士則是與國內電動巴士業者合作，最快明年第一季就可以投產。
殺入電動車 集團股輪漲
劉揚偉開工日大談電動車布局，對鴻海集團未來3到5年的發展至關重要，同時鴻海股價早已反應，外資從年初起一路加碼逾30萬張，讓鴻海股價如狂牛般，從元月開市的99元一路飆上125元，還帶動集團股鴻準、廣宇、榮創、樺漢輪流大漲，靠的全是劉揚偉口中的「電動車」3字。
鴻海集團長年稱霸電子代工業，但殺入電動車市場卻是新兵，這一役攸關鴻海未來大勢，更是接棒郭台銘的劉揚偉要奮力突圍的戰場，「包括拜騰、吉利、裕隆，劉董（劉揚偉）都親自溝通，覺得方向可行，後續就交給團隊去評估接觸，成員定期回報進度，讓他全盤掌握。」知情人士對本刊說。
「劉董每週有3天都在跟我們開會、談電動車要怎麼全球布局。」上個月，由裕隆集團執行長嚴陳莉蓮派駐擔任鴻華先進（FOXTRON，簡稱鴻華）副董事長的左自生，首度面對媒體時形容。
以開放平台 揪團組聯盟
劉揚偉深知鴻海在各據山頭的汽車業，不見得有勝算，他出奇招另闢戰場，這次鴻海不單打獨鬥，而是找盟友「打群架」。
2019年9月，劉揚偉得知裕隆準備精實組織人力，當時本刊獨家揭露他親自出馬找上嚴陳莉蓮，希望能夠慰留華創團隊，同時與鴻海結盟合攻電動車。「像華創這麼精良的團隊絕對不可以解散。」左自生回憶。
去年10月，鴻海拿出80億現金與裕隆合資成立鴻華，光一個Logo（商標）就可以顯示劉揚偉的企圖心，由大小方塊組合成的箭頭標誌，傳達的是「隱形轟炸機」的意涵，象徵要以「開放平台」為主軸來服務品牌客戶，並以「軟體定義汽車」的戰略來顛覆汽車市場。
「劉董希望鴻華就如戰爭中的隱形轟炸機，具有決定性、翻轉戰局的影響力。」曾在宏達電做過手機、4年前加入鴻海集團的鴻華總經理李秉彥說。
策鞭4個月 公版即亮相
有裕隆的技術當後盾，劉揚偉快馬加鞭招募盟軍，他在去年10月16日鴻海科技日上喊出：「7年內，全球每10輛電動車當中，就要有一輛用鴻華的EV平台。」
劉揚偉軍令一出，才成立4個月的鴻華趕在今年農曆年前，發表第一代電動車開發平台「EV Kit」，也就是俗稱的「公版」；除了華創車電過去投入上百億元開發整車平台，以及裕隆集團過去15年、花費近千億元開發自主品牌汽車，所累積下來的技術、人才外，親自擔任鴻華董事長的劉揚偉灌注了科技業「快、狠、準」的功力更是關鍵。
「以前汽車業研發是以年為單位，一款車至少要3到5年才上市，但科技業的變化很快，是以週，甚至以日為單位，真的是很不一樣。」左自生笑著說：「劉董還推薦我一本敏捷式管理的書，給我很大的啟發。」
然而，鴻華推出的第一代EV Kit，到底能做什麼？「簡單的說，就像組裝樂高一樣，客戶能自由打造開發與測試環境，做各種電動車的驗證與調校。」左自生解釋，「以往需花上千萬元買現成自駕車來拆解、測試，卻可能無功而返。我們完全開放EV Kit的規格與數據，還會當開發者的後盾。」
然而，EV Kit平台只是鴻華的第一步，劉揚偉更想結盟汽車零組件與科技業者，靠著團結力量大，打破汽車大廠的藩籬，搶食全球每年6兆美元（新台幣168兆元）的電動車商機。
劉揚偉發起的MIH大聯盟，迄今已經有736家業者加入，包括高通、聯發科、ARM、Siemens Software等，「代表會員對MIH有很大期望。」劉揚偉笑著說。
「過去若要打入傳統車廠，沒取得車規認證，就會被排除在外，MIH聯盟就是要幫助成員，先發展應用產品，再追求車規認證，靠著軟體定義汽車的機會，能成為電動車供應鏈的一員。」李秉彥解釋。
搶中國市場 證明設計力
劉揚偉連番出手都建立一定功蹟，從新創車廠拜騰、中國汽車集團吉利控股，到美國新創車廠法拉第未來（Faraday Future），都先後與鴻海集團簽定電動車合作協議。
「雖然短期內無法取得豐田、福斯等一線車商信任，但只要搶下中國市場江山，就能證明鴻海是有設計整車與次系統的能力。」業內人士觀察。
業界人士分析，過去汽車廠開發一款新車就等同開發一台新手機，從引擎、底盤到車用電腦軟體都得重新開發，而特斯拉的自駕車軟體升級就如同iPhone一樣簡單，不管哪一種車款，都能隨時透過同一套軟體下載升級，而鴻華的MIH聯盟也是希望打破汽車業封閉的環境。
「MIH平台開發的電動車，擁有相似的底盤，車廠可依照品牌風格，自行設計車體內裝，但根據開發的軟體不同，車子跑起來的感覺也會截然不同。」負責MIH聯盟的鴻海主管形容。
劉揚偉擘劃的電動車大夢如此美好，但仍有不少要突破的關卡。翻開目前MIH聯盟名單，除了原屬裕隆集團的衛星供應商外，已打入傳統汽車供應鏈的業者較少，大多都是過去無緣打入汽車業的科技業者。
「尤其是自駕車軟體等同電動車的靈魂，鴻海想在電動車市場占有一席之地，如何打造自駕車軟體將是最大關鍵。」資深科技業者分析。
像豐田、福斯等傳統大汽車廠供應鏈封閉，又有自家電動車研發團隊，鴻海想透過MIH聯盟打入一線大車廠供應鏈有相當高的難度。「像是友達光是打入第二階供應商（Tier 2，交貨給直接供貨原廠的供應商）就得花3到5年時間，怎麼可能幫鴻海作嫁？更別說像博世（BOSCH）、電裝（DENSO）等與汽車廠合作數十年的一線系統廠（Tier 1），絕對會排斥MIH。」資深車業人士觀察。
大動作不斷 謀入Apple Car
更何況，鴻海的大客戶蘋果開發電動車Apple Car的傳言不斷，包括日本日產、韓國現代、KIA都遭媒體點名合作。據了解，鴻海集團內部仍緊盯蘋果動向，只要有機會絕不會放棄爭取。
「如果從零組件、系統模組到整車的設計開發都能達成，又能獲得一線車商認證，最後只要加上Apple開發的自駕軟體，就能成為名符其實的Apple Car，誰說鴻海沒有機會？」鴻海主管笑著說。
相對鴻海大動作不斷，反觀和碩董事長童子賢選擇加入電動車龍頭特斯拉陣營，短期內就能貢獻和碩業績，劉揚偉為何要選擇一條難行之路？「劉董一直在強調，鴻海要升級，未來要靠腦力密集來賺錢，這條路雖然比較難走，但只要越過了難關，就是平坦大道。」鴻海主管說。劉揚偉能否開拓新局，80多萬的鴻海股東們都期待著。
