日前萬海舉辦法說會，公司表示農曆年後缺櫃狀況還是相當緊俏，加上美國零售業庫存不足、且輪流塞港，現在又有1.9兆美元紓困案進場，貨櫃需求有增無減，美國線不但運力倍增，長約簽署還很順利，都是客戶主動找上門，凸顯市況相當熱絡。
甚至因為有2020年的經驗，美國進口商多已提前動作，第三季要進口的貨品，多提前至第二季採購委運，因此未來兩季能見度相當好；美國線艙位依舊供不應求，且運價維持在高檔。令人不解的是，既然有獲利支撐、又有能見度可憑靠，為何股價卻反映平平。
國泰證期顧問處經理蔡明翰指出，貨櫃航在獲利創新高下，股價卻未有相對應的激情演出，是現階段操作上需留意的警訊。「就整體航運概念來看，目前景氣熱度是貨櫃航優於散裝、優於航空；股價位階也是貨櫃航高於散裝、高於航空，若是長線投資人，建議要從位階低的開始買，未來能咬到的肥肉才大。」
他表示，貨櫃航從去年一路飆漲，短線走勢承壓主因，就在股價位階已偏高，未來要再衝刺，必須給出更多好消息，但報價要再像去年那樣狂飆不容易，在已知的利多不是利多下，走勢溫吞可想而知。
算股達人陳飛龍則指出，過去長榮海運美國線長約占比約4至5成，現在提高至6成，且從5月提前至3月生效，等於大部分獲利空間已鎖住，想像力缺乏刺激，也是後續要留意的變數。
