「由於晶片荒與部分零件缺料，加上大陸封控等因素影響，讓原廠給台灣的配額變少了，目前光LEXUS手中就上萬台的訂單待交，目前看來會一路缺到明年上半年，希望下半年會好一點。」身為台灣車市銷售龍頭和泰汽車總經理蘇純興日前出席新車發表會時無奈地說。
不僅車壇龍頭歎息，今年各大車商受到疫情、封城、戰爭一連串黑天鵝因素衝擊，幾乎都處於缺車狀態，累計今年前11個月銷量只達38.7萬台，比去年衰退超過5%。尤其是進口車商，更是看船期吃飯，包括賓士、BMW與LEXUS等進口品牌，每月銷售量都看是否有大船入港。「一般車種大概下訂到拿車都要等3個月，像是熱門休旅車款，可能都要等半年以上。」一位進口車商主管搖著頭說。
缺車問題無解，缺料嚴重，以及鋼材、晶片、電池等重要零組件價格仍持續上漲，再加上人力、運輸物流等費用堆疊之下，使得造車成本大幅攀升，就在歲末之前，包括和泰車、裕日車等國產車商都先後宣布新年度車價調漲1到2萬元，漲幅約在1.5到2.2%，進口車部分漲幅更兇，熱銷的休旅神車RAV4，一口氣就漲了4萬元。「這次連唯一低於60萬的豐田Vios都撐不住，等於宣告國產車5字頭時代終結。」車商主管說。
根據車商們統計，今年各車商手中待交的訂單加起來，可能就超過5萬台，等於是旺季時1個月的銷售量。今年汽車交易也從買方市場變成賣方市場，交期不定、等待交車成為買車常態。「過去只有客製豪奢車款或者稀有超跑、限量車款需要等待，今年連1台普通進口小車下訂後都得等3個月才能交車。」資深車商笑著說。
不僅交車時間必須等等等，部分車主為了提前交車，還得接受配備降級的現實。據了解，為因應晶片荒，不少車商也採減配措施，來減少晶片需求。「1台數百萬元進口車，可能會沒有電動椅；原本要提供2支遙控鑰匙，現在只剩1支；還有取消液晶儀表板、改以傳統指針取代，但車價卻未因減配而變便宜。」車商業務透露。
除了汽車配備減配外，今年車市還出現如同房市發燒時，買預售屋相同的「炒紅單」亂象。「想提前交車的車主，甚至被要求加價，來求取提前交車順位。」為了遏止歪風，車廠們也陸續清查訂單，確定客戶訂單需求，同時限定訂單轉讓，避免有業務員與經銷商趁機哄抬價格，打壞品牌名聲。
