柯俊斌以125cc以下的機車售價為例，貨物稅平均落在近7,000元，但「汰舊換新」補助上限金額4,000元，「去年機車銷售約50萬輛，但實際領取補助款的人數卻不到五成。」記者反問：「政府左手徵收貨物稅，右手卻發補助，莫非是一筆穩賺不賠的稅收好管道？」他笑而不答。
環保意識抬頭，台灣政府帶頭衝第一。最新七期環保法規今年推動、明年上路，比起國際任何國家更嚴格、最先進，代價是機車成本逐年墊高，台灣民眾還得再額外負擔高達17％的貨物稅。「台灣在地製造的機車銷往全世界，國外售價都比台灣更便宜，問題就在『貨物稅』，結果消費者上網罵我們賺台灣人的錢來補貼外銷。」柯俊斌搖頭坦言：「現在買機車真的很貴。」
但財政部還是考量稅基和整體稅收後，依舊不動貨物稅。攤開去年車輛貨物稅收入716億元，其中機車貨物稅占48億元，財政部官員擔憂牽一髮而動全身，但柯俊斌認為最可行的辦法就是讓汽機車脫鉤、分開處理，「國內機車主要品牌多為國產，不應用保護國產車之名而持續徵收，因為汽機車是完全不同狀況。」他也質疑政府對「機車」有雙重標準：燃油車課徵貨物稅，電動車卻排除在外。
「早期家電、水泥等都曾調降，但機車從未調過，」柯俊斌呼籲政府不應迴避兩個法規不合時宜的問題：1946年貨物稅制定時將機車列入奢侈品，如今平均每2人就有1台機車，豈稱作奢侈品？其次，當年討論加值營業稅曾爭論是否廢除貨物稅，十幾年過去始終只聞樓梯響，且自行車曾被脫鉤討論，最終被排除在徵稅名單之外，「自行車可以，為何機車不行呢？」
柯俊斌指出，機車貨物稅一事茲事體大，中央深知機車是台灣庶民最重要的交通工具，目前想到唯一的解套辦法便是多管齊下大補助，包括經濟部、環保署、財政部、交通部、地方政府。他點名「各縣市補助款」問題最大，因地方空汙費收入不同，導致補助金額與數量都不同，燃油車和電動車的補助款也不同調，「最終結果讓經銷商無日無夜埋頭準備五大補助資料，若遭政府退件，還要背負消費者罵名。」
「很多民眾向政府投書，總統府和行政院也清楚機車售價昂貴，交通部、經濟部工業局卻回頭要我們提供解釋和答覆，」柯俊斌多次主動向中央部會建言：「補助全部不要，課稅也全部拿掉，單純化處理就不會勞師動眾，我也跟他們（財政部、交通部、環保署）講，別弄得大家沒效率。」
