位於北市愛國東路的中華電信國際分公司停車場，佇立著2盞「特別」的路燈。放眼望去，它們和一般路燈沒什麼不同，但仔細端詳，卻發現燈座如一塊「底層積木」般，上面卻堆疊了各式各樣的東西：一台提供5G網路的小型基地台、一顆能隨時監控車流的鏡頭、一個偵測PM2.5空汙的環境感測器，最下方還立著一塊24小時輪播的電子看板。
別小看這2盞路燈，它們可是由中華電信耗時半年打造，成為接待海外貴賓的「門面」，甚至成功輸出到東南亞，如今它也成為眾多台廠們搶攻國際市場的祕密武器，它的名字就叫5G智慧杆。
場景換到台北市府後門的松智路上，一群工人大汗淋漓地施工，打樁、注水泥、吊杆子、接線安裝3根新燈杆，準備成為台北智慧城市的基石。
集結實力台廠組聯盟
本刊調查，這三根新燈杆，正是今年3月由代工二哥和碩董事長童子賢領軍，號召近50家台廠成立的「5G智慧杆標準推動聯盟」國家隊後，第一張眼見為憑的「成績單」。
據了解，在這根5G智慧杆上，安裝了五花八門的設備，可是集結眾多台廠實力產出的第一個結晶。包括億光電子和台達電研發生產的智慧LED燈、中華電信與啟基開發的連網設備、鴻海旗下子公司鴻齡的車牌辨識鏡頭、裕隆集團旗下裕電能源的充電樁，只要符合聯盟制定出的標準規格，就如同組樂高積木一樣，任何廠商的設備放在這根杆子上，只要一通電，就能成為智慧城市神經網絡的一環。
「為了這根智慧杆，台灣業者齊心協力結盟組隊，有錢出錢、有力出力，耗時整整9個月，自掏千萬打造的產物，為的都是2022年成功出海，搶吃全球5G智慧杆千億商機。」一名聯盟會員直言。
翻開聯盟成員名單，更讓人訝異，不僅大咖雲集，甚至不少都是在各領域競爭的對手，像在代工界有鴻海（鴻齡）、和碩與仁寶，電信業的中華電信與遠傳，還有在充電樁與LED彼此競爭的台達電、光寶、億光，都願牽手合作。
統一標準整合產業鏈
「未來10年，全球會有接近1億支的燈杆智慧化，可讓智慧城市的觀念轉化為更具體的產品。目前全世界都處在『有燈杆、無智慧』『有市場、無標準』的狀態，每任市長所發出的標案規格不同，很可能仁愛路的智慧路燈跟信義路不能互通。若由台灣來制定標準、由台灣來研發製造，然後由台灣各城市來實踐驗證，最後形成完整產業鏈可以輸出，將是台廠很大的機會。」身為聯盟第一任會長的童子賢對本刊點出成立國家隊的關鍵原因。
據市調機構IDC統計，隨著5G愈發普及，全球智慧城市的市場規模已飆破1,240億美元（約新台幣3.4兆元），軟體也好、硬體也罷，全球科技大廠都在迫切尋找可切入市場的機會。
只不過，要成功打造一座智慧城市，先決條件，就得建立一個綿密的神經網絡，最快的方式，就是讓街邊的燈杆全都智慧化。你可以想像，未來在城市中，數十萬甚至上百萬盞路燈，會扮演各種角色，大小事可能都靠它，包括透過智慧杆的鏡頭進行AI（人工智慧）人臉辨識，化身警察即時追蹤通緝犯；雨天偵測到道路淹水，便自動成為交通警察，控制交通號誌，讓車禁止通行等。
「想知道整個城市的樣貌，需要很多鏡頭和感測器蒐集資訊，可說智慧杆就像人的『神經單元』，散布在城市各個地方。」代表鴻海集團參與的聯盟副會長，同時也是鴻齡科技董事長的陳緯向本刊說道。
目前全球估計約建置有3.6億盞路燈，而有連網的卻僅720萬盞，只占整體2％，但美國研究機構Navigant大膽預估，7年後，全球智慧燈杆將超過9,000萬盞。據市調公司Frost&Sullivan統計，全球智慧路燈市場規模在2020年約為39.4億美元（約新台幣1,094.8億元），2024年，預估金額將達130.4億美元（約新台幣3,623.2億元）。台廠為何積極卡位，由此可知。
均攤資金降營運風險
誠如童子賢所言，就算市場大餅肥美，但全球欠缺統一的智慧杆標準，就讓擁有一身好功夫的台廠們，難以施展。早在2、3年前，鴻齡就已投入智慧杆的研發跟營運，陳緯對本刊坦言，每個案子設備不盡相同，格式標準也不一樣，不同燈杆資料不能互通，不便縣市政府整合，更別說統一到中央。若要讓5G智慧杆遍布全台，第一步便是統一五花八門的標準。
光吃台灣一地都難，想吃更大的海外市場，單一廠商單打獨鬥，更不可能。「國外業主不僅要給你做，也需要你整合，但全世界沒有一家叫做『5G智慧杆』的公司，沒有一家能包山包海、一人獨吃。」同樣是聯盟副會長，同時也是和碩第六事業處總經理馮震宇直言。
但靠著組成國家隊的力量，已經讓台灣有更大的機會勝出。「我們現在有49個會員，每一家公司如果投入20個人在5G智慧杆上，等於有千人團隊一起研發，台灣有幾家公司能擁有千人研發團隊？」馮震宇透露，單單和碩，前後參與該案的人員已經達到上百人，不僅「團結力量大」，每一家公司也能平均攤提投入資金，降低營運的風險。
本刊也獨家取得的聯盟規劃的「時程表」，先從台北市起跑，成功布建三根5G智慧杆進行「POC（概念驗證）」後，預計明年3月將釋出第二版標準規格，讓六都「正式布建」；明年9月，更將制定符合國際市場需求的版本，為正式出海做足準備。
「台灣是一個做測試非常好的場域，成功在台灣POC、POS（服務驗證）、POB（商業驗證）練兵後，才有正式商轉，整包輸出海外的機會。」中華電信數據分公司總經理，也是聯盟第三位副會長的林昭陽向本刊說道。
在地練兵三巨頭主導
其實，這一次POC的實戰，正是由3位副會長主導，把行業、領域迥異的成員串聯在一起，和碩集結所有硬體廠商，共同商討研擬規格；鴻齡負責軟體平台整合介接所有數據；中華電信則提供最關鍵的5G網路，以及5G小型基地台等設備。被問及這一次初次嘗試，在執行過程中是否困難重重？馮震宇和陳緯異口同聲地表示「意想不到的順利」，大家合作意願非常高。
「說句實話，大家未來也可能是競爭對手，但5G智慧杆是一個全球趨勢，沒必要還沒看到東西就在競爭，不如先齊心協力完成階段性目標。」馮震宇表示，但兄弟登山，也得各自努力，未來雙方終將是亦敵亦友的關係。
綜觀全球，目前美國邁阿密跑得最快，是全球智慧燈杆最多的城市，擁有超過50萬盞，平均每一平方公里，就有近3,500盞智慧燈杆。已經有市調機構指出，在2024年之前，歐洲是智慧路燈產值最高的區域；但隨著中國、印度陸續建置智慧路燈取代傳統路燈，亞太區勢必逆勢超車，躍升全球成長冠軍。
依據工研院的分類，智慧杆產業鏈大致可分成「終端設備／感測器」「連網通訊」「平台」及「系統整合及服務」4大領域；其中，台灣的強項在前面2項。值得注意的是，前2者相加的產值占比只有35％，反倒是提供解決方案的「系統整合及服務」業者，才是最核心的關鍵，單一占比就高達40％，也讓和碩、鴻齡、中華電信等科技大咖都想切入，成為系統整合商。
「這些（系統整合及服務）廠商能把各種感測器、終端設備、聯網模組等硬體裝在燈杆上，再和軟體整合，目前看來原只做照明的廠商正朝這方面轉型，例如國際大廠Philips（飛利浦），台灣有光寶、華碩、盛達電業、研揚科技。」工研院產科國際所產業分析師陳佳滎說。
光寶成為系統整合者
像是在照明領域經營近30年的光寶集團，也由旗下照明品牌光林參與，目前在美國LED路燈市占率第二，台灣也有近1/3的路燈出自光林。自從2020年新任董事長宋明峰接任後，光寶也開始全力發展IoT（物聯網），經營起「智慧照明」和「智慧杆」2條產品線。
光寶照明事業處總經理金海濤向本刊表示，盤點光寶旗下產品，從LED路燈、攝影鏡頭、電子看板，甚至是充電樁，絕大多數智慧杆上可加裝的產品都有自主研發，也讓光寶順理成章地成為智慧杆的系統整合者。
目前，國內有意參與5G智慧杆的廠商愈來愈多，成員更從一開始的25家，如今已經倍數成長到近50家，也讓台廠們對於未來征戰全球智慧城市更具信心，必能替台灣再創下一個護國群山。
