電動車市場前景大好，而占電動車成本4成的電池，更是三電（電池、電機、電控）之一的關鍵元件。據了解，正極材料又占了電池成本高達4成，可說是電動車廠「重中之重」的必爭之地，值得注意的是，原以磷酸鋰鐵與鋰三元為兩大主流的材料版圖，近期因為原物料價格大幅上揚，鋰三元的鎳鈷成本更是飛漲，導致特斯拉（Tesla）不得不跟進調漲採用鋰三元的電動車價格，而「鋰錳鐵」因能跟鋰三元混參，又具有鋰鐵安全壽命的優勢，越來越受電池界所關注。
10年前就投入鋰錳鐵的泓辰材料，今（19）日召開年度股東大會，不畏疫情，吸引100多位股東踴躍出席，財務數字之外，股東們更關心公司在鋰錳鐵的發展與國際大廠的合作進度。
泓辰材料董事長陳宏力曾在接受本刊專訪時說明鋰錳鐵材料的獨特性，他指出，鋰錳鐵介於鋰三元與鋰鐵中間，有鋰鐵的安全與壽命優點，又因為比鋰鐵多出15%能量密度，可以跟三元混參，有助鋰三元的成本降低，也是目前唯一可跟鋰三元進行複合的電池材料。
面對現場股東們的關心，陳宏力也表示，去年合作中的國際客戶約3、4家，今年已擴增到8家，主要以歐美日為主，目前雖然都還是噸級左右的試樣，但與客戶導入測試至少5年，「電池這種材料不用則已，一用都不容易換，電動車，儲能、移動交通的應用越來越廣，未來2年，只要有一家客戶正式出貨，對公司營運都將是很明顯的幫助。」
值得一提的是，今年3月29日，泓辰就獲得歐洲一線車廠賓士與第四大車廠斯泰蘭蒂斯（Stellantis）合資的電池ACC在公開研討會上點名背書，簡報甚至秀出泓辰材料的英文公司名稱，而ACC規劃120GWh的產能，有部分採用泓辰LMFP的正極材料。
儘管陳宏力對單一客戶不多作評論，但表示因應歐、美、日客戶在儲能與電動車客需求，除了平鎮廠商將於年底把產能從現有的200噸拉升到1,000噸之外，6月份還將於龍潭科學園區簽下一筆1萬坪的土地擴產因應，廠址就在台積電先進封裝測試廠旁，未來也不排除透過整廠輸出方式就近服務客戶。
陳宏力更提出電池材料市場的近期觀察，指出電池正極材料的主流目前是鋰鐵跟鋰三元，然而，鋰鐵性能已經到頂，下一步一定要發展鋰錳鐵，而對鋰三元來說，這半年來，鎳鈷材料成本大漲，售價幾乎是鋰鐵的3倍以上，鎳鈷材料又稀缺，對採用鋰三元電池的廠商無疑是致命傷。
「這更凸顯鋰錳鐵的機會已經到來」，他透露旗下合作的客戶都透過混參的方式測試合作，以儲能電池來說，鋰錳鐵與鋰三元約9比1，電動車的部分，鋰錳鐵與鋰三元的混參也有7比3。
泓辰目前資本額6.4億元，由於中油設備標案的貢獻，去年營收來到1.6億元，較前年3,309萬元不但成長快5倍，稅後更是首度轉虧為盈，來到3,002萬元，折合每股稅後純益（EPS）0.51元，儘管鋰錳鐵的營收貢獻還占營收不到1成，仍是目前國內電池材料界唯一賺錢的公司。
陳宏力預估，今年到目前為止有5.5億元的營收訂單，其中一部分在明年發生，鋰錳鐵材料要成為主力約會在2024-2025年，此次股東會上也宣布領先全球、最新第四代鋰錳鐵材料正式問世。
不讓泓辰專美於前，與泓辰「唯二」在國內有鋰鐵正極材料廠房的立凱，近期也透過新聞稿的發布，宣告除了鋰鐵之外，也把鋰錳鐵的專利技轉給美國客戶，希望積極協助客戶導入量產。
對於鋰錳鐵的發展，台塑鋰鐵材料董事長陳勝光以前電池協會理事長身分曾向本刊表示，錳在充放電過程容易溶出，目前業界正設法克服，以至於還無法大量商用，但若能被解決，確實有機會取代三元鋰，成為鋰鐵材料的新星。
