「美國汽車工業罷工、特斯拉降價都讓電動車短線遇逆風，的確受影響。」11月初的台達電法說會上，董事長海英俊對於電動車銷售遇上逆風，就連特斯拉都交出4年來最差財報，並且降價促銷刺激銷量的現象提出他的看法。
一名資深汽車業者就不諱言，電動車價格仍較傳統燃油車高，加上升息效應，讓貸款利率大幅提升，更減低消費者買車意願。「不僅特斯拉庫存飆高，就連本田與通用汽車也都暫停研發平價電動車的計畫，就可看出電動車銷售出現瓶頸。」
不過，歐盟2035年燃油車禁賣的大限仍未改變，朝向新能源車發展仍是全球趨勢，因此除了純電車之外，包括豐田、本田、BMW等業者也都大力發展氫能車，希望在純電車外殺出一條新路。「鋰電池產能與關鍵材料，多數的掌握在中國手上，純電車市場越大，得利的可能就是包括比亞迪等大陸汽車品牌，傳統燃油車廠自然不希望被掐著脖子，氫能車變另一條脫碳之路。」業者分析。
就算電動車銷售遇上逆風，但身為全球電子代工龍頭的鴻海集團董事長劉揚偉認為，電動車持續降價將會是鴻海的絕佳機會。「看到美國汽車廠的罷工，讓傳統車廠未來在製造成本上勢必會面臨極大挑戰，同時我們也觀察到電動車大廠持續降價，在價格競爭及勞動力成本上升等因素影響下，預計傳統車廠外包需求將會增加，以維持市場競爭力。」劉揚偉在線上法說會上說。
劉揚偉一再強調，鴻海的CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造服務），把80%造車的工作都做好，客戶僅規劃剩餘的20%作業。將協助汽車產業提供完整且能客製化的解決方案，這種商業模式能大幅減少投入的成本，並且縮短上市時間，而這兩點正是決定未來電動車成功的關鍵要素。「我們在PC、手機上看到製造外包趨勢，汽車最終會走這條路，」劉揚偉分析。
雖然已經喊了4年，陸續推出包括Model C、Model T、Model E、Model B在內多款設計，但除了電動巴士Model T以及裕隆集團旗下的納智捷即將於明年初交車的n7（Model C）外，鴻海至今仍無法向傳統車商證明，自己的量產實力，尤其是與新創車商Lordstown仍陷入分手訴訟，加上中國電動車廠日漸坐大，像是比亞迪坐擁電池關鍵技術，不僅銷量即將超越特斯拉，更準備大舉出海，究竟鴻海能否從中得利，還是壓力更大？
不過，劉揚偉仍信心十足，尤其與裕隆集團合資的鴻華先進已經順利上市，明年還要加碼在東南亞與印度等地，擴張生產基地，日前又砸下2000萬美金(約6.28億元)投資美國新創電動車廠Indigo，就是希望持續擴大鴻海在電動車市場的影響力。「2025年電動車全球市占5％、電動車相關營收上看1兆元、年出貨量50萬至75萬輛的目標依舊沒有改變。」劉揚偉在今年的鴻海科技日上重申。
從專家的眼光看來，劉揚偉必須證明CDMS商業模式能成功，「現階段他絕對需要跟通用、福特等傳統大車廠合作，一但有成功案例出現，才能夠順利打開電動車製造外包市場。」分析師不諱言地說。
