「SAF發展只有7年左右，目前使用量約1％，價格卻比航空燃油貴3倍。」美國穀物協會駐台代表盧智卿盧智卿一語道出SAF的現況。「要滿足SAF的需求卻是遠遠不夠，拓展新料源勢在必行。」
因此，美國採取以玉米提煉出ATJ的方式，作為SAF的新選項。「生質酒精比一般汽油低46％碳排放量，預計2030年可比汽油少70％碳排放量，到2050年即可實現零碳排。美國已將生質酒精納入SAF中，以低稅方案推廣。」盧智卿說。
大力推動玉米酒精的同時，美方也把技術帶到台灣，日前與中油簽署「生質燃料技術交流與推廣合作備忘錄」。台灣中油煉製研究所所長蔡銘璋向本刊直言，台灣目前沒有生質酒精的生產，若進口玉米酒精，而玉米的碳強度高，則 ATJ SAF 的減碳效益可能不理想；若為自產酒精，須考量酒精料源、酒精生產技術成熟度、建造酒精工廠經濟效益、酒精的碳強度等複雜因素。
綜觀多方因素考量，中油與美國穀物協會決定合作，蔡銘璋透露，美國穀物協會將協助洽詢ATJ 技術，幫助中油評估ATJ 技術生產永續航空燃油的可行性，以及ATJ 技術建廠生產 SAF所需的土地面積、投資額等。未來中油將針對ATJ 製程技術進行試驗、生產與供應成本分析以及多元料源評估。
雙方合作的長期目標，則是實現台灣生質酒精國產化。「只要是澱粉類的農作物，就有機會做成酒精，台灣盛產稻米，有過剩狀況，未來可作為生質燃料原料，拓展出酒精的商路和農路。」盧智卿說。
除了中油之外，盧智卿點出一家台灣生質酒精的潛力公司－台榮。他指出，台榮現在已經開始準備採用玉米生產食用酒精，雖說為食用類型，但其要求的過濾、純度都比生質燃料酒精來得高，未來當生質燃料酒精的規模經濟起來，甚至能有機會用較低的成本生產SAF所需的燃料。
有別於航空燃料，事實上，生質酒精用作汽車燃油其來有自，早在50年前就開始使用，現在技術、市場相對成熟，甚至在歐美，生質酒精價格已經低於石油價格。盧智卿舉例，美國休士頓現在生質酒精每公升約0.456美元、汽油價格1公升約0.518美元，兩者相比，生質酒精約比汽油便宜12％。
而從車廠端，目前本田汽車（Honda）車輛在巴西，已經有能支援100%生質酒精作為燃料的汽車；而台灣部分，山葉（Yamaha）預計在今年底推出100%能由生質酒精作為燃料的機車試乘會，在動力、駕駛的經驗與一般石油經驗一樣。
整體而言，不管是地面行駛的汽、機車，或是在天上的飛機，都各自以減碳為目標導入永續燃料，相信未來這塊市場將會更加地蓬勃發展。
