「因為2025年淨零碳排難度真的很高、很不容易，除使用再生能源外，還必須將真正的減碳生活型態融入環境，才有辦法離這個目標更近，而從交通工具著手就是其中一環。」台塑新智能總經理暨澄灝科技董事長劉慧啟指出，「航空燃油雖僅占全球排碳量約2~3％，卻占所有運輸來源碳排放量近12％，如果沒改變燃料，就會一直呈現高碳排。」
基於此現況，不僅各國政府相繼祭出SAF的採用政策，連航空公司也自發性的自我要求添加SAF，生質燃油的需求也比過往來的高，進而帶起更多業者從不同角度切入相關市場。
值得一提的就是台灣新創公司澄灝科技，從微藻切入提煉藻油切入SAF市場，並於去年2月成功取得台塑新智能投資，成為台塑集團的一員。
台塑新智能之所以看中「微藻」，源自於它的製造特性，能完全解決料源不足的問題。「就如同生理細胞複製一樣，剛開始只有10萬個（細胞），14天之後有50億個（細胞）；而微藻也是如此，可以一直複製成長，且成長過程（除了特定藻種外），還能吸二氧化碳和氧氣。」劉慧啟生動地譬喻。
劉慧啟表示，「今年3、4月，政府、航空公司都一直來找我們，想了解微藻做出SAF的機會。」澄灝10多年前就開始研究微藻，現在已找出能提煉出5成以上藻油的藻種，背後又有台塑石化的配合與支持，於油的驗證、混合，甚至是量產上都更具優勢。
談到微藻的技術門檻，負責澄灝研究開發的成大循環經濟中心主任陳俊延直言，找到對的藻種、培養到煉油，每個環節都是一個挑戰。光是台灣就有300多個藻種，像細胞鑑別一般，要從其中挑選可用藻種，就是一大挑戰；後續培養過程中，也有可能被其他微生物攻擊，如何確保藻種能正常繁殖，其中要掌握的「眉角」不言而喻，最後還要有煉油製程。
不過當你找到對的藻種，「用技術、發酵就可以源源不絕培養，這個發酵槽就像是釀酒桶，一桶、一桶幾百噸的藻種，給特定條件就可以生長，且裡面是超過5成的油脂（藻油）。從培養到做好，一批次大概需要不到兩周時間。」陳俊延自豪地說道。
這個優勢也體現在實際的廠商合作邀約上，在今年1月，「全球最大做生質燃料也找我們合作，後來（諸多考量）沒跟他們合作」，負責澄灝研究開發的成大循環經濟中心主任陳俊延自豪說道。他表示，台灣廠商也對微藻感到相當有興趣，現在（我）每兩天，就有一通電話打來問微藻的人。
即便備受關注，劉慧啟也坦言，目前微藻發展仍屬早期，在成本上相對較高，但若產品發展達規模經濟，相信成本將能媲美現在的廢食用油開發。澄灝的藻油預計今年底、明年初量產，初期產能規劃要達一萬噸以上的藻油，因應台灣SAF的需求量；而中長期目標，則是要結合台塑石化煉油供應鏈，將5%的藻油混入石油當中。
不管是哪條路徑搶攻SAF，專家表示，台灣能源約有98％仰賴進口，若未來能國產化廢食用油外的SAF原料，如玉米酒精（稻米酒精）、藻油等，並導入到產業鏈，即能降低對進口能源的依賴，也增添淨零碳排的新利器。
