憑藉著在傳統毫米波雷達累積的實力與經驗，為昇科把眼光放在極具潛力與未來性的4D雷達，是台灣最早投入相關技術的業者之一。
4D毫米波雷達（又稱影像雷達，本文簡稱4D雷達），其運作原理是透過發射、接收毫米波的波長來計算出車與物體間的距離、速度、高度等數據，資策會MIC資深產業分析師何心宇指出，相比於傳統毫米波雷達，4D雷達因導入更多毫米波晶片與天線，故發射出去的點更多，能拼湊出立體的影像，其運作原理與光達（LiDAR）類似，只是發射出去的訊號，一個是毫米波、一個則是光波。
也因如此，業界經常將4D雷達與光達進行比較。TrendForce分析師陳虹燕進一步分析，雖然4D雷達的解析度和點雲密度仍低於光達，但可在雷達圖上形成類似光達點雲圖來分離出不同物體，且在成本上優於光達，並且能夠在天候不佳的情況下工作，因此4D雷達的定位會是傳統雷達的加強版、LiDAR -like的產品。
為昇科技術總顧問鍾世忠表示，現在車款開始朝L2+、L3邁進，傳統用光達（Lidar）辨識路況，搭配攝影鏡頭來輔助辨識，但這些技術都容易受到天候影響，遇到起霧的時候，讓原本能看到200公尺以外的光達，視線僅剩20公尺、10公尺，這在自駕車運作上是不允許的。
反觀毫米波雷達不受天候影響的特性，也深受車廠喜愛，讓2016年成立的為昇科，短短幾年就讓自行開發的車用前方毫米波雷達（FCWS），拿下中國商用車近5成市占率，之後挾著耀眼成績，順利打進歐、日等市場。
為昇科贏得車廠芳心的關鍵，就在於提供「特殊規格」設計，也就是客製化方案。「放眼望去，對手都是Tier 1供應商，加上汽車是封閉市場，贏得車廠訂單可說是難上加難，必須採取特別的作法。」為昇科技術長暨研發中心處長蔡青翰說。
蔡青翰進一步解釋，每個車廠的要求都不相同，不同車廠在感測器的配置安排也不太一樣，像有些車廠要求毫米波雷達寬度多個20度，若是來自賓士、奧迪（Audi）等一線品牌客戶，Tier 1通常願意配合，但二線車廠可能就無此待遇，而此市場生態給了為昇科機會。
不過從技術層面來看，鍾世忠說明，傳統毫米波雷達有角度分辨度不夠的問題，難以精準分辨出兩輛併行汽車，而新的4D雷達，可以分辨到1度以內，即便是兩輛併行汽車在300公尺的地方，都能有效分辨出來。
「L3以上的車款，駕駛者可以在特定路上放手開車，若出是車廠須負很大責任，僅憑相機、傳統毫米波感測器已不足以因應設計需求，間接墊高4D雷達的重要性」蔡青翰補充說道。
看準4D雷達的前景，為昇科積極拓展相關技術。蔡青翰透露，該公司現在已與車用晶片大廠恩智浦（NXP）合作，開發出4D雷達主要的原型設計，預計2025年進入量產，已與中國上汽及一些無人物流業者洽談認證。
